[Binio]

Witam!
Mam dwa pytanka dotyczace ECU 2.0 MPI (tipo/tempra).

1. Czujnik polozenia i predkosci obrotowej walu znjaduje sie na kole pasowym czy na kole zamachowym. Jesli ktos dyspionuje zdjeciem zamocowanego czujnika bylbym wdzieczny.

2. ECU w tym silniku steruje cewka zaplonowa, czy zaplon jest niezlezny ?

[Chiquita]

[Binio]

Czyli czujnik jest jeden w skrzyni biegow i dziala na wypustki znajdujace sie na kole zamachowym - wiesz moze ile jest tych wypustek ?

Z schamatu wyglada na to ze ECU dosteje sygnal z czujnika znajdujacego sie w aparacie zaplonowym - pytanie czy ten czujnik podaje jeszcze sygnal na modol cewki zaplonowej, czy jest on przesylany z ECU

[miszko]

Binio, na zdrowy rozsądek, to będzie przez ECU szło do cewki.

[Binio]

Wlanie tego sie obawiam - dysponujesz moze zdjeciem gniazda ecu (ewentualnie wtyczki) bo zastanawim sie czy jest taki sam jak u mnie, czy trzeba zmienac wiaske.

[lordabarth]

uknij TUTAJ .Tam sa schematy

[muflonek]

bez jaj chlopaki! W 2.0 czujnik predkosci obrotowej walu jest przy kole pasowym a nie zamachowym!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[miszko]

Ta Kamil musi zweryfikowac swoje wiadomosci
Ja nie wiem gdziwe sie ten czujnik znajduje bo nie mam tej wersji silnikowej.

[dziura.arek]

Były montowane różnie zależy od numeru silnika ale nie mam bliższych danych. Jak nie ma przy kole pasowym to jest przy zamachowym.

[Jadodada]

Binio

1. Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego znajduje się na kole pasowym wału korbowego napędzającym rozrząd. Na kole są cztery zęby, które mijając czujnik zmniejszają w nim impedancję powodując nagły zwiększony przepływ prądu. Znajdziesz go od strony pompy wspomagania układu kierowniczego. Kostka do czujnika jest na górze w pobliżu plastykowej osłony rozrządu. Zmierz oporność i czy nie ma przebicia na masę samochodu.

2. ECU otrzymuje sygnał z czujnika pkt. 1 i natychmiast wysterowuje moduł "mocy" zapłonowy. Tak więc moduł zapłonowy steruje cewką zapłonową na sygnał z ECU. Moduł jest przykręcony do cewki od dołu.

W tym samochodzie Tipo / Tempra 2.0 i.e. jest tylko jedno urządzenie do sterowania pracą silniką.

Mam dla Ciebie zadanie polegające na pomiarze oporności świec przy pomocy omomierza z zakresem pomiarowym 100 kΩ. Pomiar należy wykonać na świecach wkręconych w silniku. Zdejmujesz przewód z świecy i z omomierza jeden przewód na świecę a drugi na masę.

Napisz jakie masz wyniki!

W moim samochodzie gdy nie chciał uruchomić się silnik i pracował jakby na jeden cylinder pomiary były następujące:
1 cylinder: nieskończoność!
2 cylinder: 50 kΩ.
3 cylinder: 30 kΩ.
4 cylinder: 50 kΩ.

Świece oczyściłem i silnik po dwóch tygodniach poszukiwań odżył.

Jest jeszcze jeden element elektryczny wbudowany w świecę. Jest to opornik, który w świecy NGK ma wartość 5kΩ. Wbudowany jest w tę elektrodę , która jest zamknięta "porcelaną". Zakładając nową świecę zmierz oporność tej elektrody przykładając przewody omomierza do główki i stopki tej elektrody.

Sprawdź także oporność między elektrodami powinna być większa niż 1 MΩ (nieskończonkość dla zakresu 100kΩ omomierza).

To jest test dla Twego samochodu , jeżeli świece są dobre pod względem elektrycznym j.w. to możesz rozpocząć poszukiwania w pozostałej instalacji!

Czekam na rzetelne pomiary!

[Binio]

Jadodada dzieki za info - niestety nie bede mogl podac interesujacych ciebie danych, poniewaz ja u siebie mam zupelnie inny silnik i zupelnie ine ecu