Tempra Tipo Team :: wymiana paska rozrządu

MARCOS · Wysłany: 07-09-2006, 19:58 **wymiana paska rozrządu**

Witam.

Potrzebuję pilnie patentu na odkręcenie koła pasowego z wału korbowego. Czy ta nakretka ma zwykły gwint czy 'lewy' bo moja nie chce ruszyć w żadną stronę.

Proszę o szybką odpowiedż.

romano · Wysłany: 07-09-2006, 20:51

Powinna mieć lewy gwint i musisz jakoś zablokować koło zamochowe np.: wsadzając solidny śrubokręt albo pręt między wieniec a obudowę.

MupiK · Wysłany: 07-09-2006, 21:19

Bierzesz pneumatyka i heja :-)
A jak nie to przywal parę razy w śrubę, niech popuści, i tak jest 1-krotnego użytku :-)

ZielonyTBG · Wysłany: 07-09-2006, 22:43

Jeśli dobrze pamiętam to jest tam zwykły gwint(prawy)Ja odkręcam przecinakiem.Pare razy łupniesz i napewno puści.

MARCOS · Wysłany: 07-09-2006, 23:16

widzę że generalnie w grę wchodzi tylko rozwiązanie siłowe;) pytanie tylko jak skutecznie zablokować wał żeby nie narazić się na jakieś inne uszkodzenia wynikające z użycia siły. z tego co dzisiaj patrzyłem to nie znalazłem miejsca żeby to pewnie i mocno zablokować z jednej strony tylko to nieszczesne koło pasowe i zębatka od rozrządu z drugiej koło zamachowe ale żedy dostać się do ząbków trzeba by wykręcić rozrusznik. moze ktoś ma nato jakiś sprawdzony sposób.

Tomilee · Wysłany: 07-09-2006, 23:22

Ta śruba jest przykręcona momentem ok 190 Nm więc trzeba się zdrowo zaprzeć. Ja odkręcałem blokując od przodu za pomocą klucza (od kaszlaka do regulacji paska klinowego) wykręciłem te 3 śrubki z imbusem i za ich pomocą przykręcołem kawałek blachy z otworem w śroku przez króry przechodziła ta duża śruba. Na tak zablokowany układ wszedłem z kluczem ok 1.5 metrowym i śruba się odkręciła (gwint lewy)

picek · Wysłany: 07-09-2006, 23:32

Panowie-czy ten lewy gwint to 100%-bo tak planuję się do tego jutro zabrać :roll:

ZielonyTBG · Wysłany: 08-09-2006, 10:19

Nie wiem jak jest dokładnie ale nadal mi się wydaje że jest prawy.Wiem że można to odkręcić w troche niebezpieczny sposób.Ja tak nie robiłem bo nie miałem takiej nasadki.Zakładasz klucz na śrube i opierasz o coś.Najlepiej o posadzke.Wśiadasz do samochodu i dosłownie na sekunde(żeby tylko "trącnąć") włączasz rozrusznik i gotowe.

miszko · Wysłany: 08-09-2006, 15:59

Wymiana na przykładzie silnika 1.6
http://forum.tempra.org/d...tion=file&id=62

Gwint jest normalny!!! Czylu w lewo odkręcamy w prawo zakręcamy!

ego · Wysłany: 08-09-2006, 16:01

na 100% lewy gwint,temat juz poruszany na forum

unknown · Wysłany: 08-09-2006, 22:16

hmm i jest problem... mi by się też wydawało, że lewy...... poszukaj bardzo dobrze i jeszcze radzę Ci po drodze podejdź do kilku mechaników może też i spytaj grzecznie, za zapytanie się tylko nie powinni cię wyścigać

MARCOS · Wysłany: 08-09-2006, 23:47

Dzisiaj próbowałem kilku siłowych rozwiązań ale śruba nie puściła:(
jutro postaram załatwić sobie klucz pneumatyczny jak się tak nie uda to chyba odstawię go do mechanika.

Jeszce jedno pytanie.
Jak wiadomo na jeden obrót koła na wałku rozrządu przypadają dwa obroty koła napędowego, i teraz czy wystarczy ustawić tylko znaczniki obu kół w odpowiednich miejscach, bo chyba nie ma znaczenia czy jest to na 'pierwszym' czy 'drugim' obrocie- bo tak mi wychodzi że zakażdym razem tłok w 1 cylindrze jest GMP.

ps. miszko dzieki za linka;) przy okazji się dowiedziałem dlaczego pasek napedu alternatora dobrany z katalogu był za długi to mojego autka;( poprzedni właściciel zredukował koszty;) usuną napinacz.

Broadway · Wysłany: 09-09-2006, 19:18

Janusz · Wysłany: 09-09-2006, 20:47

Broadway · Wysłany: 09-09-2006, 20:51

aristo · Wysłany: 10-09-2006, 09:30

w silniku 1.6 1.4 gwint jest prawy (normalny) zakreca sie w prawo a odkreca w lewo,
w silnikach 1.8 2.0 gwint jest lewy

MARCOS · Wysłany: 11-09-2006, 23:38

W silniku 1.6 na sto procent jest gwint 'normalny' a wiec w prawo zakrecemy w lewo odkręcamy.

jestem własnie po wymanie paska choć jeszcze nie dokońca gdyż o ile z wymianą nie było problemu, oczywiście już po odkręceniu nakrętki koła pasowego, (wszystko zrobione tak jak każą księgi;) 0 tyle po odpaleniu silnik pracuje strasznie nierówno. Po ponownym sprawdzeniu znaczników na kołach i wykluczeniu złego założenia paska, postanowiłem sprawdzić zawory. Po odkręceniu pokrywy zaworów i spasowaniu znacznika na kole napędowym rozrządu troszeczkę się zdziwiłem:

spasowanie znacznika oznacza GMP 1 czylindra a więc tuż po suwie sprężania czyli oba zawory 1 cylindra powinny być zamknięte a więc między płytkami regulacyjnymi a krzywkami powinien być luz i niby wszystko się zgadza gdyby nie fakt że owszem mam oba zawory zamknięte ale nie w 1 tylko w 4 cylindrze czyli tym z prawej stronypatrząc od przodu auta (w tym najbliżej aparatu zapłonowego)
i tu moje pitanie:
czy jest możliwość założenia koła zębatego wałka rozrządu obróconego o pół obrotu? bo tak by to u mnie wychodziło, i co radzicie zrobić z tym fantem bo już miałem pomysł aby pozamieniać tylko przewody WN przy kopółce

Janusz · Wysłany: 12-09-2006, 07:06

Sprawdź, na który cylinder idzie iskra w tym momencie, odłącz kabel od świecy, zbliż do masy na parę milimetrów i pokręcaj wałem korbowym.
Pozdrawiam.

ZielonyTBG · Wysłany: 12-09-2006, 21:00

Na wałku jest bolec więc nie obrucisz zębatki o 180 stopni.

MarcinWrocław · Wysłany: 17-09-2006, 18:44

Skąd pomysły lewego gwintu???? Jakbyś tak zrobił w 1.6 to wał do wymiany... Na 100 % prawy gwint, tyle że jest konkretnie dokrecony.. Pamietajcie, że sruba dokreca sie podczas pracy silnika.. Jestem pewien prawego gwintu, gdyż robiłęm to u siebie. Faktem jest ze bez dobrej gaz-rurki o dł 1,5 - 2 m nie ma nawet co podchodzic.. Bądz pneumatykiem..;)

ego · Wysłany: 17-09-2006, 18:46

MarcinWrocław · Wysłany: 17-09-2006, 18:48

A odnosnie przekładania przewodów.. Ciekawostka - Opel Vectra 1600cm 1995r można założyc kable i tak i tak..;) nie wiem czy jest tak w T/T.. I co jeszcze lepsze żadnej nie ma różnicy w pracy silnika...;) Czy to 1 cyl czy 4... nie robi różnicy.. Tyle że tam jest moduł a nie rozdzielacz, tylko czy to ma aż taką różnice..

** Dodano: 17-09-2006, 19:50 **
Ego, zgadza sie.. Ale było powiedziane że to 1.6cm3.... Wiesz, jakby tak pociągnać tę nakretkę w prawo to.... ehh, aż sie boje myśleć...