Tempra Tipo Team :: WAŻNA UWAGA DLA (1.4-1.6-SELECTA)

roger · Wysłany: 08-05-2005, 19:52 **WAŻNA UWAGA DLA (1.4-1.6-SELECTA)**

W razie rozładowania się akumulatora , odłaczenia lub podłączenia do instalacji należy umożliwić samodostosowanie się centralki wtrysku

1 - przy skrzyni biegów na luzie rozgrzać silnik , aż drugi raz włączy się wentylator chłodnicy

2 - zgasić silnik , odłączyć (+) plus akumulatora , odczekać 30 sek. i ponownie podłączyć (+)

3 - rozgrzać silnik utrzymując 2000-3000 obr/min aż 2-3 włączy się wentylator chłodnicy , pożniej przez 2 min czekać na silniku pracującym na luzie

Aby potwierdzić w/w czynności samodostosowania się centralki , wyłączyć silnik i ponownie odpalić , obserwując czy nastąpi płynny powrót do biegu jałowego.

Ten powrót powinnien nastąpić (3 sek) również po zwiększeniu obr. silnika.

Jeżeli wynik jest słaby można czynność powtórzyć od punktu 2

dziura.arek · Wysłany: 08-05-2005, 20:00

Roger skąd masz takie dane czy to pomaga? Słyszałem o samodiadozowaniu centralki czyli sprawdzaniu co jest nie tak.

romano · Wysłany: 08-05-2005, 20:12

Taki opis jest w oryginalnej instrukcji obsługi i nie dotyczy tylko selecty ale wszystkich samochodów z wtryskiem mono-jetronic, ja taki opis miałem przy uno 1,4.
A obroty po przygazówce powinny szybko spadać do ok 1200 a potem powolutku do 850-900.

Y@nek · Wysłany: 09-05-2005, 10:43

Dośc ciekawe to co napisałeś , mnie natomiast zastanawia co się dzieje jeśli regularnie akumulator jest odłączany a wyżej wymienione czynności nie są robione , tak jak w moim przypadku.
:-k

mkaminski100 · Wysłany: 09-05-2005, 11:23

To wtedy komputer dostraja się (uczy) za każdym razem. Z tego co wiem ma on coś w rodzaju przystosowania się do jazdy konkretenego kierowcy. Jeśli jedynie odłączysz klemę - to proces opisany powyżej zajmuje ok 200km (tyle trzeba przejechać, żeby komputer się "nauczył"). Co to powoduje? Głównie większe zuzycie paliwa i troszkę inną prace silnika (schodzie z obrotów-czasami za wolne).
Mi po "nauce" silnik pali mniej. Ta procedura jest polecana do wielu aut, ale często z braku czasu pomijana. W końcu silnik i tak się nauczy. A jak się nie nauczy to klient wróci.

roger · Wysłany: 09-05-2005, 12:33

Jak było wyżej napisane jest to z ksiażki "Instrukcja obsługi" dawane razem z autkiem i jak w tytule dla silników 1.4-1.6 i Selecta
Sam jescze nie testowałem dopiero będe a książke dostałem od znajomka który miał dwie

P.S. A wiecie jak się wyciąga przednie zagłówki

mkaminski100 · Wysłany: 09-05-2005, 12:42

O ile pamiętam to przekręć plastikowe pałąki na których się trzymają. Nie pamiętam jak, ale będziesz czuł jak przy okręcaniu zagłówek wychodzi. Chyba oba w lewo, ale sprawdz sam. Kręć jednym i próbuj delikatnie podnosić zagłówek. W pewnym momencie poczujesz jak puścił. Wtedy ustaw tak samo drugi pałąk i zagłówek można wyjąc.

roger · Wysłany: 09-05-2005, 12:51

No Ja wiem ale pytam się bo tak bym wam napisał

:):)

mkaminski100 · Wysłany: 09-05-2005, 12:57

Nie rozumiem :-k

romano · Wysłany: 09-05-2005, 18:51

Marcin, bo ty wiesz i przez to nierozumiesz

Roger trochę zamieszał.

sloneczna · Wysłany: 09-05-2005, 22:43

mkaminski100 · Wysłany: 11-05-2005, 12:04

Jak Ci zacznie auto gadać to będzie koniec procesu nauki. Tak poważnie to komputer się dostosowuje i np eliminuje czynniki powodujące błędy. POwiedzmy przy niesprawnej sondzie lambda lub jakimś czujniku po prostu pomija jego parametry, wpisując błędy.
Poza tym analizuje sposób jazdy i dopasowuje sposób spadania obrotów i koyguje mape wtrysku (tyle ile może).
Programowanie swoja drogą, ale warunki w życiu sobie. Dlatego komputer ma możliwość pewnej adaptacji do warunków jazdy.
Po resecie powraca po prostu do ustawień fabrycznych, kasuje zapisane błędy, ale nie ma też tego co sie "nauczył". No i chyba dlatego to spalanie.
U mnie pomimo oszukania wszystkich czujników komputer i tak pokazuje błąd. Prawdopodobnie na podstawie parametrów czujników (Halla, może Lambda itp) pokazuje błąd (kontrolka). Po jakimś czasie jednak kontrolka już sie nie pojawia czyli "przyzwyczaił się"...

miszko · Wysłany: 11-05-2005, 12:41

skuti7 · Wysłany: 12-05-2005, 16:13

mkaminski100 · Wysłany: 13-05-2005, 07:17

Czujnik Halla jak Skuti napisał zastepuje przerywacz. Jest to najczęściej tylko układ odśrodkowy który na podstawie energii odśrodkowej (czyli prędkości wału) ustawia przerwania i kąt wyprzedzenia. Często czujnikiem Halla określa sie również czujnik położenia wału. Nawet Fiat tak określa ten czujnik w przypadku samochodów które nie mają takiego przerywacza. W sumie w jakims stopniu zastepuje ten czujnik.
Co do "grzania" kompa to wielu sugeruje dodatkowo emulowanie obrotów czyli gazowanie. Podobno daje to pełny zakres obrotów. Nie wiem jak to jest bo nie robiłem tego.

Tofik · Wysłany: 09-03-2006, 08:34

a czy to wszystko co piszecie dotyczy tez tipo 1,6 na wtrysku boscha mono z cewką zapłonową?

gulczas · Wysłany: 10-03-2006, 12:17

Może upnie ktoś ten temat i wrzuci do dzialu rozwiazane usterki i porady. Bo to niby mala rzecz a przydatna i nie kazdy o tym wie

PS. Tofik - to dotyczy tez 1.6 monowtrysk. Pozdro!

picek · Wysłany: 10-03-2006, 12:29

Może to mało ważne ale ostatnio gdy zakładałem nowe audio był znajomy elektryk i przy okazji sprawdzał ładowanie.Odłączałem klemę+ i zdziwił się że jeszcze mam komputer w całości.Iskrzenie na + może spowodować uszkodzenie kompa poprzez wytworzenie zbyt wysokiego napięcia.To tyle.