[marcinwodnik]

Witam!

Gdzies na forum to bylo teraz nei moge znalesc

- pod jakie przewody wychodzace od strony pasazera z przodu tempry podpiac zdalne sterowanie zamkiem za pomoca 'masy' ( slawne przewody brazowy i bialy)?
- w kolumnie kierownicy albo gdzie najlepiej wpiac sie w kierunkowskazy ( jakie kolory maja przewody od kierunku lewego i prawego idace do przekaznika )? ( centralka moze mrugac kierunkami ?

[dziura.arek]

Główne zasilanie alarmu:
Przewód idący bezpośrednio od akumulatora znajdujący się w okolicy włącznika zapłonu lub w skrzynce bezpiecznikowej (gruby czerwony przewód)

+12 V po włączeniu zapłonu:
Przewód pomarańczowy znajdujący się w białym, 3-y polowym złączu konektorowym włącznika zapłonu.

Blokada silnika (10A):
Modele z silnikiem benzynowym (gaźnik):

Rozłączyć przewód pomarańczowy znajdujący się w 3-y polowym złączu konektorowym poniżej kolumny kierownicy.

Modele 16V:

Rozłączyć przewód popielato-zielony zasilający przekaźnik pompy paliwa znajdujący się w plastikowym kontenerze w komorze silnika poniżej mechanizmu wycieraczek.

Modele z (jednopunktowym wtryskiem):

Rozłączyć przewód zielono-czarny pompy paliwa znajdujący się powyżej skrzynki bezpiecznikowej lub przewód pomarańczowy w 3-y polowym złączu konektorowym włącznika zapłonu.

Blokada rozrusznika (30 A):
Rozłączyć przewód czerwony (2,5 mm2) znajdujący się w 3-y polowym złączu konektorowym włącznika zapłonu.

Kierunkowskazy:
Podłączenia wykonać do przewodów niebiesko-czarnego i niebieskiego znajdujących się w czarnym 10-o polowym złączu konektorowym w skrzynce bezpiecznikowej po prawej stronie.

Zamek centralny:
Sterowany minusem (podłączyć zgodnie z zaleceniem producenta alarmu):

Przewód biały (otwieranie) i niebieski (zamykanie) znajdujące się w białym 4-o polowym złączu konektorowym w skrzynce bezpiecznikowej.

Szyby elektryczne:
Silniki w stanie spoczynku podłączone do masy:

Zastosować dwa moduły domykania szyb i podłączyć wg. schematu. Rozłączyć przewody:

Fioletowo-żółty – szyba przednia lewa
Biało-czerwony – szyba przednia prawa
Fioletowo-żółty – szyba tylna lewa
Fioletowo-czerwony szyba tylna lewa
Znajdujące się w białym 4-o polowym złączu konektorowym centrali szyb elektrycznych znajdującej się po lewej stronie skrzynki bezpiecznikowej.

Wyłączniki drzwiowe:
Podłączenie wykonać do przewodu fioletowo-czarnego idącego do wyłączników oryginalnych.

Modele wyposażone w Check Control:

Podłączenie wykonać do przewodów:

Popielato-żółty – drzwi przednie lewe
Popielato-zielony drzwi przednie prawe
Popielato-czarny – drzwi tylne lewe
Popielato-czerwony – drzwi tylne prawe
Popielato-biały – tylna klapa
Znajdujące się w złączu konektorowym na początku skrzynki bezpiecznikowej.

Uwaga! Odseparować przewody od siebie diodami prostowniczymi (np. 1N4004)

[marcinwodnik]

Dziekuje bardzo!

Mam jednak pytanie ( po remoncie skrzynki bezpiecznikow lepiej jej nei tykac;) ) zdlane sterowanie wystarczy podpiac pod przewody tego samego koloru jak napisales wychodzace z drzwi przy komputerze sterujacym praca silnika?

wpiecie sie w kierunki mozna go dokonac demontujac dolna atrape kolumny kierownicy tez w przewody takei jak napsiales wpinajac sie ??

[ Dodano: Sro 25 Maj, 2005 21:35 ]
jescze pytanko czy przewod od przelacznikow krancowych mozna zlokalizowac kolo komputera gdzies ?

[ Dodano: Pią 27 Maj, 2005 20:44 ]
Witam i dziekuej za pomoc, dzis zalozylem i jest si , mruga piszczy:D

[ViNYL]

Witam.

[unknown]

Cytat:

Jakis rok temu przy instalacji alarmu zrobilem manewr z odseparowaniem tych przewodow, ale uzylem do tego diod 1N4148 i kiedy silnik jest zgaszony...

tego tematu akurat nei przerabiałem, ale o diodach mogę Ci powiedzieć tyle, że 4148 są po prostu na mniejsze prądy (natężenia); popularne np. 1N4001 (które za grosze powinieneś wszędzie dostać) wytrzymują przepływy bodajże 1 lub 3 A (nie pamiętam), zaś 4148 są na małe prądy , chyba kilkaset mA góra; jeśli diosy miałyby jakieś przepięcia czy inne prądy odseparowywać, to te słabsze mogą nie wytrzymać i albo strzelą albo się uszkodzą np robiąc zwarcie, jak by ich wcale nie było tylko drut, albo jak przerwa; jeśli nie przeciążenie diód a wszystko zrobiłeś poprawnie to może diody na odwrót zamontowałeś (nie ta polaryzacja)...

[ViNYL]

Witam.

[dziura.arek]

Popatrzcie i porównajcie parametry np prąd zaporowy.

[lotarr]

pod przewody wychodzące z centralki alarmu na kierunkowskazy najlepiej podłączyć jest jakiś mały bezpiecznik. powód? Wiele alarmów jest unieszkodliwianych poprzez zrobienie zwarcia w kierunkowskazach i rozłożenie w ten sposób centralki. dotyczy to mniej zaawansowanych alarmów.

[unknown]

...ja zamiast bezpiecznika wyjście centralki (choć od centralki c.z. alarmu nie ma póki co chwilowo) mam do kierunków podłączone przez zwykłą tanią diodę prostowniczą. Zwarcie [testując] jej nie szkodzi [a bezpiecznik jednorazowy], działają kierunki przy zamykaniu/otwieraniu (ściema alarmu :-) ). Można czasem więc i tak to rozwiązać, zależy co i jak musisz łączyć.
....a z tego co słyszałem i widziałem , to rozbrajanie alarmu przez 'kierunki' widziałem tylko na filmie fast'n'furious :-) .... w pratyce o innych metodach się słyszy.... ale ciekawa uwaga, też czasem czuły punkt.... choć normalne nowsze alarmy wyjście na kierunki raczej mają odseparowane od reszty, najwyżej zwarciem spalisz miganie, wyje dalej i zapłon itp odcina....

[lotarr]

Z tego co napisał dziura.arek do tej pory przy podłączaniu alarmu wszystko działa. U mnie problem się zaczął przy sterowaniu centralnym zamkiem- to podłączenie u mnie nie działa. Następny problem to czujniki otwarcia drzwi- to też u mnie nie działa. Narazie znalazłem przewody na których masa się pojawia po otwarciu drzwi, a że było już prawie ciemno więc kolorów nie widziałem, ale miernik piszczał po otwarciu drzwi, jeszcze tylko znajdę masę od tylnych i klapy bagażnika. A jak się wpiąć w instalacje jeśli centralny jest sterowany plusem? Najśmieszniejsze jest to, że mam cały czas zwarcie na przewodach od włącznika oświetlenia kabiny znajdujących się w drzwiach przednich, (wyjąłem je, sprzwdziem miernikiem i są sprawne) a w tylnych wogóle nie ma tych włączników, Ale spoko, najpierw robiłem inżynierkę z elektryki w cromie to teraz mogę zrobić magisterkę z elektryki tempry. Ciekawe przy którym fiacie będę robił doktorat?

[unknown]

zaraz, bo nieco minęło i się pogubiłem :-) masz alarm, to raz;
centralny zamek fabryczny czy dokładany potem?
masz dodatkową centralkę czy z alarmu wykorzystujesz by pilotem chcieć wysterować centralny?
centralki od centralnego zamka 'dokładanego' zazw. mają wiele możliwości ustawienia ich, po rozebraniu przekładasz lub przelutowujesz zworki i wtedy współpracują z różnymi sygnałami, sterowaniem masą, plusem, zboczem narastającym bądź opadającym itp. Z alarmami jest podobnie. Tylko trzeba mieć instrukcje do takowej centralki i jej drutków by to zgrać. Się nie ma - trza poszuka w sieci po modelu...

[lotarr]

centralny zamek jest fabryczny, alarm już ma opcje zamykania centralnego bez żadnych dodatkowych centralek.

[unknown]

jeśli c.z. jest fabryczny to powinien mieć wyprowadzone do sterowania drutki jak napisa dziura.arek wyżej:

Zamek centralny:
Sterowany minusem (podłączyć zgodnie z zaleceniem producenta alarmu):

Przewód biały (otwieranie) i niebieski (zamykanie) znajdujące się w białym 4-o polowym złączu konektorowym w skrzynce bezpiecznikowej.

Twój alarm powinien także mieć do podłączenia do c.z. 2 kable, na jednym pojawia się dany impuls/stan przy zamknuięciu (drugi kabel wtedy bez zmian) a na drugim pojawia się impuls/stan przy otwarciu (pierwszy wtedy bez zmian).

Masz zlokalizowane i wyprowadzone te 2 kable od fabrycznego c.z.?
Te, na które powinieneś coś podać (sygnały z alarmu) by się c.z. zamykał/otwierał?
Możesz je pojedynczo, też raz jeden raz drugi zwierać do masy bądź plusa by sprawdzić czy w ogóle zamek reaguje zamykaniem/otwieraniem na podawane sygnały.

Centralny fabryczny (jego centralka) może być różnie ustawiony - albo jest sterowany plusem (wtedy zwarcie jednego kabla do plusa powoduje zamknięcie, potem po rozwarciu zwarcie drugiego powoduje otwarcie - starczy podotykać nimi na przemian do plusa), albo masą - zwieranie do masy, albo zboczem narastającym tzn. kabelek jest zwarty do masy normalnie a potem jak się dotknie nim do plusa (napięcie wzrasta z 0 do 12) to jest reakcja albo odwrotnie opadającym.

Pozostaje sprawa jakie stany lub impulsy lub szbocza podaje twój alarm.
Masz z alarmu wyprowadzone 2 przewody, które w zal czy ma zamknąć czy otworzyć na jednym z nich bądź drugim podają masę lub plus lub jakiś stan?

Zarówno sam alarm w sobie jak i centralny zamek zazw. można przestawić jakie ten pierwszy sygnały ma wysyłać - czy masę, czy sterowanie plusem itp a z jakimi ten drugi ma współpracować (czy być sterowanym masą czy plusem czy zboczem...). Są to kwestie przelutowania bądź przestawienia jakiejś zworki w alarmie lub centralce od c.z.
Opisane są w odpowiednich do nich instrukcjach.
Dzięki temu można to pogodzić.

Opiszę Ci jak to wygląda w typowym przypadku:
masz centralny, dołożony bądź fabryczny, który ma swoją 'centralkę' (z niech wychodzą kable wprost do siłowników/zamków, kable do zasilania i te słynne 2 kable sterujące);
w centralce tej specjalnie nie ma co grzebać nawet jak ją znajdziesz, chyba, że jest konfigurowalna - że zworkami można w niej przestawić czy ma być sterowana masą , plusem itp, jeśli takie przestawianie byłoby konieczne;
z centralki tej od c.z. idą 2 kable sterujące - zazw.
brązowy do zamykania i biały do otwierania, tzn. że jeśli dotkniesz brązowym na moment do masy to drzwi powinny się zamknąć, a gdy go puścisz i dotkniesz potem białym do masy to powinny się otworzyć - tak jest przy sterowaniu masą; przy sterowaniu plusem dotykasz naprzemian jednym lub drugim do plusa itp.

druga sprawa to kwestia alarmu - też ma swoją jakąś centralkę połączoną z czujnikami, zasilaniem, pilotem itp duperelkami;
to co nas interesuje - z centralki alarmu powinieneś mieć 2 kable wyprowadzone do sterowania centralnym poprzez alarm.
Gdy alarm ma zamknąć / otworzyć drzwi to na jednym z tych dwóch kabli podaje masę (czyli jakby zwiera kabelek do masy) przy zamykaniu a na drugim przy otwieraniu. Przy sterowaniu masą. Musisz te 'alarmowe' 2 kable wyciągnąć i je połączyć z kablami od centralki centralnego zamka.

Czyli po kolei, w skrócie - zlokalizuj 2 kable (brązowy i biały zazw., a w temperce niebieski i biały bodajże) którymi się zamyka/otwiera centralny. Możesz nimi na przemian podotykać do masy bądź do plusa by zobaczyć czy będzie się zamykał/otwierał a przy okazji sprawdzisz czy centralny w obecnym ustawieniu reaguje na sterowanie masą czy plusem, upewnisz się też który przewód jest do zamykania a który do otwierania (dotkniesz np białym masy i się otworzy - otwierający - unlock).

Teraz te 2 kable idące z alarmu które mają być do c.zamka weź.
Jeśli wiesz który jest który i jakim stanem steruje to łatwiej, OK....
Jeśli nie - możesz wziąść miernik (ustaw wpierw na napięcie) i podłączyć miernik między masę a jeden z 2ch przewodów, po czym np pilotem alarmu wywołuj zamykanie/otwieranie drzwi - by alarm na przewody posyłał raz sygnał zamknięcia na jeden raz otwarcia na drugi. Jeśli mmiędzy masą a przewodem X alarmu pojawi Ci się napięcie dodatnie dla sygnału zamknięcia - to ten przewód jest zamykającym (lock), drugi więc będzie otwierającym (unlock), ponadto sterują plusem - podają plus w stos do masy. Sprawdzić to można jeszcze na drugim - otwierającym, czy rzeczywiście i ten podaje plus względem masy mierzony dla sygnału otwarcia.
Jeśli nic nie ma - to podłącz miernik do plusa np zapalniczki i do przewodów - może alarm steruje minusem, tzn zwiera raz jeden raz drugi do minusa - wtedy pojawi się napięcie na odpowiednim przewodzie dla zamykania i otwierania, masa mierzona wzgl. plusa z zapalniczki.

Dzięki temu powinieneś wiedzieć już:
*masz 2 konkretne kable od c.z., np. kabel A zamyka, kabel B otwiera, są sterowane np.masą.
*masz 2 kable idące z alarmu, kabel 1 daje impuls/stan do zamknięcia, kabel 2 do otwarcia, podają np masę.

Wtedy niby proste połączyć A-1 i B-2. Może jednak być pewna rozbieżność - np centralny jest sterowany plusem a alarm podaje masę lub odwrotnie.
Wtedy musisz by to dopasować przestawić centralny lub lepiej (tu zacznij) alarm by albo alarm zamiast masy zwierał do plusa/podawał plus/sterował plusem, albo przestawić centralny by ten zamiast z plusem był sterowany masą z alarmu.
Przestawia się zazw. zworkami/przełącznikami/przelutowaniem drucika/zworki wewnątrz centralki alarmu bądź cenralki c.z. Odpowiednie informacje o przestawianiu tego są w instrukcji twego alarmu i / bądź centralnego. Prościej w alarmie będzie raczej.

Tak powinieneś to rozwiązać. w razie czego pisz... jeszcze coś się rozpisze.....

[RYQ]