[kris_ldz]

Siemanko!
Mam taki dziwny problem/pytanie... Mianowicie wymieniłem skrzynkę, wszystkie cięgna i sprawa wygląda tak:
Cięgna (te widoczne pod maską) są 3 - jedno od ruszania manetką na boki, drugie do góry i w dół, a trzecie?? Problem jest taki: dwa cięgna (boki, góra dół) mam dokręcone jak się należy, to trzecie mam tyle o ile żeby się trzmało nakrętką samokontrującą, bo jak je dokręce na maksa (czyli tak jak powinno być) to tracę luz, a biegi same się "wciągają" i trzeba całkiem sporo siły włożyć w to, żeby zmienić bieg. Dodam, że jest jeszcze jeden objaw dokręcenia - górne biegi zaczynają wchodzić płycej niż dolne... Czego to może być wina i jak rozwiązać ten problem?

Jeżdżę na razie, tak jak napisałem wyżej, na lekko dokręconym 3cim cięgnie, biegi chodzą dobrze, nie wyskakują, ale chciałbym w przyszłości rozwiązać ten problem.

[ZielonyTBG]

Może zamień to jedno cięgno na stare i sprawdź poduchę przy skrzyni czy podczas wymiany nic się jej nie stało lub czy dobrze jest wszystko skręcone.

[kris_ldz]

stare cięgno niestety odpada - było pęknięte i zespawane, poducha sprawdzana - dobra (nie tak dawno zmieniana)

[ZielonyTBG]

Kurcze nie wiem jak Ci pomóc.A czy na przekładni kierowniczej masz wszystko OK no i czy sierżant nie jest zapieczony.

[kris_ldz]

jutro jadę na kanał trochę rzeczy porobić, także zobacze może jeszcze tego sierżanta. Dodam jeszcze, że w momencie gdy cięgno nr 3 jest dokręcone tak jak powinno górne biegi wchodzą dużo płyciej - cięgno od "góra dół" w pewnym momencie jest za długie, a za chwile staje się za krótkie... podejżenie pada jeszcze na to główne które idzie pod autem, ale sam nie wiem, czy to może być jego wina

[unknown]

dwa cięgna zawsze się poruszają a trzecie jest dystansującym, by utrzymać stałą odległość między punktami pomiędzy którymi cięgna się poruszają (by nie latało wszystko z mocowaniami cięgien a tylko one się i coś przesuwały);

a skoro wszystko dokręcisz dobrze i zaczynają się tego typu jaja to wygląda zupełnie na przesunięty silnik ze skrzynią względem drążka i/lub cięgien/ między cięgnami;

a wtedy albo masz jakąś poduchę oberwaną (u mnie jedna bya zerwana ale nawet tego nie było widać, tylko czasem piszczała, nawet mechanicy nie zajarzyli a kilku oglądało; bya oberwana ale nie zerwana tylko torchę obwisła, ale nie do poznania, tylko podczas gazdy musiał dopiero silnik gonić nieco) albo masz skrzywione któreś cięgno, choćby to dystansujące właśnie, bo jeśli ono utrzyma np za krótki dystans to nie będzie luzu tylko mogą przeskakiwać biegi górne/dolne... ale zacznij się upewniać tak na 100% od poduch...

[kris_ldz]

ok to jutro jeszcze raz przejże poduchy

[Adzia]

To nie poduszki, każdy nawet mechanicy mówią zmień poduszki pod silnikiem, a to bzdura. Coś jest z cięgnami, albo zapieczone albo wyrobione i mają juz. takie jest moje zdanie. Mam ten problem do dziś bo posłuchałem durnych mechaników i wymieniłem poduszki, które nic nie zmieniły. wydałem 400,-zł kasynie potrzebnie.Ten układ 3 drążków jest po to by drgania silnika nie miały wpływu na drążek zmiany biegów. Gdzie mogę kupić sierżanta i ile kosztuje, może ktoś wie?

[Hipo]

Kup sobie dwa komplety tulejek do rozrusznika z poloneza, pasuja idealnie zamiast łożysk igiełkowych do sierżanta i już luzów nie ma a ile taniej.

[Adzia]

Dzięki, myślę że to może być to. Myślałem że sierżant jest na tulei teflonowej. Chyba samą tuleję założę bez zdejmowania maglownicy co ?

[bob96]

Orginalna tulejka w ASO kosztuje 2,7 zł . Do wymiany potrzebne są dwa płaskie klucze 13-tki

[Adzia]

A co ze starym łożyskiem ? Można zostawić resztki czy wyciągnąć wszystko? Chyba że tam są same szpilki.

[Hipo]

Tam jest łożysko igiełkowe które współpracuje z tą tulejką. Jak wywalisz igiełki to Ci zacznie dopiero cały sierżant latac.

[Guzik]

Panowie mam ten sam problem z tym 3(trzecim)ciegnem.Przed wymiana jak i po wymianie skrzyni jesli jest dokrecone trzecie ciegno to biegi do przodu czyli 1,3,5 wchodza plycej i na zakretach sie wybijaja same.Po odkreceniu trzeciego ciegna jest OK.I teraz powiedzcie mi czy to ciegno musi byc zakrecone i co ono tam robi-po co jest bo niewiem czy tak mozna jezdzic a niechcialbym czegos popsuc auto to tempra 1,6

EDIT:
mechanik przy wymianie skrzyni powiedzial ze to ciegno nr 3 jest zbyt dlugie i to jego wina ale z kad sie wziela za dlugie??

[kris_ldz]

ja jeżdżę do tej pory na lekko dokręconym - tak żeby się trzymało... Nie mam pojęcia od czego to cięgno jest, patrzyło już kilka osób i wszyscy to samo... Ja jak grzebałem z kuzynem, też stwierdziliśmy, że w pewnych momentach - biegi 2, 4, R - cięgno za długie natomiast w momencie wrzucania górnych stawało się za krótkie... W efekcie tak jak wcześniej napisałem dokręciliśmy je na tyle, żeby się trzymało i jest dobrze... jak się je dowali na maksa to wtedy ten sam problem co u Ciebie...

[Adzia]

@hipo, napisałeś "pasują idealnie zamiast łożysk igiełkowych do sierżanta i już luzów nie ma" więc zrozumiałem że tulejki za łożysko igiełkowe. To więc jak, gdzie te dwie tuleje nasadzić? A jeżeli igieł już nie ma, to tylko nowy sierżant?

[Hipo]

Jesli igiełek już nie ma to albo już sie po prostu całe to łożyskowanie sierżanta rozsypało albo ktoś tam już majstrował.



Na obrazku masz element nr2 który się zwie osłona wałeczkowa, zamiast tych elementów powinny Ci wejść tulejki.

[Adzia]

Kupiłem nową dźwignię (nr 1 na rys.) za 80,-zł. Mam mocny luz (około 5-8 mm) na górnym cięgnie razem z przekładnią dźwigniową (górną jest bez numerka), przy sierżancie. Zastanawiam się czy wymiana kupionego elementu w moim przypadku coś pomoże i czy uda mi się wyjąć ją bez zdejmowania maglownicy.

[Hipo]

Z tego co pisali koledzy to wynika ze bez wyjecia maglownicy nie da rady.

[Adzia]

Na rysunku 1/3 jest dźwignia nr 9 , i chyba (nie mam rys. 3/3) do niej jest przymocowane cięgno górne, właśnie ono jest luźne razem z tą dźwignią nr 9. Może element łączący nr 10 jest zużyty (rys.1/3)? Jakoś nie widzę na obrazkach tego wszystkiego razem.

** Dodano: 21-08-2007, 09:04 **
Może ktoś się spotkał z luzem dźwigni nr 9 (rys 1/3). Czy wystarczy wymiana tulejki gumowej nr 10? Sierżant z dwoma cięgnami jest sztywny (brak luzów).

http://www.tempra.org/uploads/lewarek_biegow.jpg
-------------------------------------------------

Już znalazłem błąd. Na dźwigni nr 4 jest sworzeń na który przychodzi tulejka gumowa i dźwignia od lewarka, i ten właśnie sworzeń ma okropny luz. Postaram się by mi go pospawali.

[YaSIu]

No i jakie postępy? Ja ma dokładnie ten sam problem - nie wiedziałem jak sobie z tym poradzić i tak jeżdżę z tym - na ostrzejszym zakręcie biegi 3 i 5 są wybijane. W sumie przyzwyczaiłem się do tego ale przydałoby się to zrobić. Napiszcie jakie są postępy w rozwiązywaniu tej usterki, czy zlikwidowanie luzu na dźwigni nr 4 rozwiązuje problem