[bozoni]

Witam.
Kupiłem jesienią Tipo 1.8 GT 3d - ładny ale silnik jak się okazało daje spore problemy. Przy wymianie uszczelki pod głowicą wyszło że jednak nie jest to 1,8 tylko 1,6...

Pytanie 1 - czy ktoś ma schemat podłączenia wężyków sterujących recyrkulacją spalin?

Pytanie 2 - czy jest może dostępny manual lub choćby podstawowe dane jak ilość oleju w 1,6 DOHC?

Elementy w sterowaniu recyrkulacją to:
- siłownik otwierający przepływ spalin,
- "coś" prod. DENSO z 3 końcówkami P, Q i R,
- "coś" czerwone wkręcone koło termostatu z 2 końcówkami,
- 2 końcówki (biała i niebieska) pod przepustnicą,
- końcówki na kolektorze dolotowym.

Jak to wszystko połączyć?

pozdrawiam

[GrzesiekK.]

Zrób mi zdjęcia to Ci powiem co i jak.

[bart128]

w 1600 dohc byl egr? cos mi sie zdaje ze nie bylo, po czym wywnioskowaliscie przy wymianie uszczelki ze to 1600 nie 1800?, jesli masz 1600 na osprzecie z 1800 {zeby sie dalo ten egr wogole poskladac,} to ja bym nie montowal tego wogole, 1600 spi nie powala osiagami, egr sytuacji nie poprawi:) nawet jesli masz mpi osprzet z 1800.

oleju wchodzi 4,25 do 1600 sohc, do 1600 dohc chyba 5 litrow, napewno 5 litrow leje do regaty 1600 dohc z tym samym silnikiem wiec analogicznie zapewne do tipo.

schemat egr mam tylko taki:

[schab]

[bozoni]

Dzięki za odpowiedzi (szczególnie 'bart128').
Może nieprecyzyjnie napisałem ale wygląda to tak: silnik jest 1,6 a osprzęt od 1,8. Silnik zimny chodził jakoś niespecjalnie fajnie, wolne obroty też były takie sobie a w trakcie wymiany uszczelki okazało się że recyrkulacja była zatkana sadzą i stąd pomysł przywrócenia jej sprawności w celach testowych. Oczywiście rozumiem że komputer 1,8 a silnik o mniejszym skoku itp. więc powodów słabej pracy może być wiele ale od czegoś trzeba zacząć.
Do 'schab-a' - z uszczelką był problem - kupiłem do 1,8-2,0 (Goetze) i nie było otworów olejowych do smarowania środkowych czopów obu wałków rozrządu... dziwne.
Generalnie zmieniam uszczelkę bo nie mogłem zlokalizować wycieku oleju z tyłu bloku przy 4-tym cylindrze a miałem już kilka takich przypadków że silnik użytkowany po emerycku zaczyna ciec po zmianie oleju, termostatu i przy intensywniejszej eksploatacji.

[bart128]

ta uszczelka z brakujacymi kanalami olejowymi pasuje do 1.8 i 2.0 ale 16v:) tam jest inaczej rozwiazane smarowanie walkow rozrzadu, ktos sie pomylil sprzedajac Ci ta uszczelke jako wlasciwa do silnika 8v.

ps: apropo wycieku oleju "z tylu bloku" to w obu regatach 1600 dohc taki mialem i w obu saczyl sie olej z polaczenia aparatu zaplonowego z redukcja i redukcji z glowiczka walka rozrzadu, oring na osce aparatu i uszczelki pomiedzy elementami wymienilem i bylo ok. moze u Ciebie tez ? olej cieknie w dol po glowicy i bloku, nawet dzwonie skrzyni biegow.

ps: chociaz jezeli masz osprzet z 1800 to mozesz nie miec rozdzielacza zaplonu tylko podwojne cewki... tak ze szansa na ten wyciek zmniejszona tylko do zaslepek glowiczek od strony skrzyni biegow.

[bozoni]