[Dawid]

Widziałem już kilka ofert z takimi tulejami. Ktoś wie czy to zdaje egzamin, jak z wytrzymałością, prowadzeniem? Ostatnio widziałem jak ładowali takie coś do Gralki że niby dużo lepsze od oryginalnych gumowych.

[mac1us]

Popatrz najpierw na cenę, nie przeraża Cię ona. Mój brat z tyłu w bmw ma poliuretanowe tuleje, ale było stosunkowo tańsze od tych, które są do Tipo itp.

[Młody]

Dawid, do przodu nie ma to sensu bo jak nie padną tuleje to padnie sworzeń także i tak będzie trzeba kupić nowy wahacz.

[miro91]

Dawid, znalazłeś gdzieś ofertę tych "gum" do TT?

[mac1us]

Wystarczy poszukać deuter olkusz powerflex.

[kamilsitek1983]

Młody, ma racje!

[Dawid]

Po pierwsze nigdzie nie napisałem że do Tipo chcę to wrzucić. Chodziło mi o to czy ktoś się z tym spotkał i wie jak się zachowuje.
Po drugie mac1us, pokazał że jak ktoś poszuka to znajdzie nawet do Tipo.

Ponawiam pytanie, kto się spotkał z takimi wynalazkami na samochodzie?

[mac1us]

Poszukaj na forum Fiatów Coupe, tam oszołomy mają po 300+ koni mechanicznych i na dobrej oponie mają problemy, bo właśnie owe tuleje im wyrywa. Ja osobiście trochę słabo to widzę kupować wahacz za 150 zł(specjalnie pisze tyle, nie chodzi mi o najtańszy) i na wstępie wywalać nowe tuleje i zakładać poliuretanowe. Całość operacji wyjdzie przynajmniej 300 zł za sztukę, a wytrzyma np. 15 tys km, a cholera wie czy ponownie uda się operacja ściągnięcia ich bez uszkadzania i przekładanie do nowych.

[Dawid]

mac1us, a jak w BMW się spisują? Pytam bo dziwi mnie że ludzie zachwalają poliuretany a jak na razie nie widziałem zbyt pochlebnych opinii o nich. Jeszcze nie widziałem jednoznacznej odpowiedzi że są lepsze i opłaca się dopłacić (zaznaczam - nie mówię o Tipo). Na forum alfy było kilka dobrych i złych. Druga sprawa, to że jeśli ktoś na padnięte wahacze założy nowe tuleje/sworznie to będzie szczęśliwy... ale jak wypadają w porównaniu do nowych gumowych jeszcze nikt nie napisał/nie znalazłem.

[mac1us]

I tutaj też Ci nie udzielę jednoznacznej opinie na tak, czy nie. Praktycznie zaraz po kupnie w bmw przerabiałem belkę z tyłu tak by dało się regulować kąt pochylenia koła oraz zbieżność, będą twardsze, bo są pełne i są mniej elastyczne niż zwykła guma i tutaj może też być minus tzn. mogą piszczeć i przenosić większe drgania na budę. Na 100% nie sprawdzają się np. łączniki elastyczne wału napędowego, bo niby bardziej odporne rozpadają się niemal od razu, bo nie mają oplotu ze sznurka, czy drutu.