[JAM_BELFEGOR]

Jakie najostrzejsze można dać wałki do 836A3.000 (czyli 2.0 16V 139KM)? i o jak dużym czasie otwarcia? Tak by bezpiecznie zwór mijał się z tłokiem. Nawet gdy wskazówka oprze się na czerwonym polu Mam już własne przemyślenia ale chciałbym poddać je weryfikacjom. Z góry dziękuje za odpowiedzi.

[Kajlon]

Wygrzebałem z neta
Rzuć okiem jeszcze na forum Guy'ą Croft'a

tabelka

[Raku]

Z doświadczenia wiem, że żeby to miało ręce i nogi należałoby zrobić wszystko kompleksowo.
Wałki, trochę pogrzebać w kanałach, doprężenie silnika, wydech, strojenie (ale zapłon głównie, paliwo przy okazji).

Ja w 8v nie doprężyłem i rewelacji nie było, zapłon też był problemem

[mac1us]

Po czym raku stwierdziłeś, że nie ma sensu grzebać w N/A i poszedłeś w stronę turbo. Moim zdaniem zmiana samych wałków to duża głupota, która może przynieść więcej złego niż dobrego, a koszt kompleksowego zrobienia N/A będzie równy zrobieniem 16vt mającym dużo większe i prostsze możliwości.

[JAM_BELFEGOR]

mac1us,
Tak najpierw jeszcze trzeba mieć cały komplet, praktycznie wszystko do silnika mechaniki elektryki po zawieszenie, a to już robi różnicę. W sumie najlepiej kupić drugiego dawcę na którego trzeba mieć najmniej 3k

Kajlon, Catcamsy zaznam i nawet rozmawiałem z przedstawicielem który sugerował że najlepszy będzie do drogowej wersji 1900416 tylko cena studzi zapał

Raku, No przeróbki zawsze trzeba kompleksowo. Głowica się obrobi wałki też, poprawa wydechu i dolotu plus jakieś strojenie ECU od tego chce zacząć. Będę miał na kompleksową zabawę z VT to ktoś będzie mógł odkupić poprawionego wollno ssaka w przystępnej cenie

P.S wałek w sumie mam do obróbki zobaczymy co z tego wyjdzie
http://forum.tempra.org/t...delta&start=225
Tylko zastanawiam się jak go mocno zastrugać wstępnie planowałem 10,8 wzniosu i coś koło 230 stopni dla uchylenia ok 1mm. Oczywiści wiadomo sam wałek nie ma większego sensu bez skorygowania ECU

[Raku]

mac1us, z dłubania wolnossącej 8v. Miałem catcamsy + kółka, głowicę po obróbce z wynikami z flowbench, dolot, pełen wydech, podłączone smt6 które nie poradziło sobie z przyśpieszeniem zapłonu (DET też by nie ogarnął) no i nie doprężyłem konkretnie, tyle co planowanie (liźnięte).

Pogadaj z Rewarem, oni mają kopiały do mocniejszych wałków do 16v (zdaje się).
Komp, może EPROM z programem + DET? Bo live mapping to gdzie IAW zrobić, nie znam.

Ze swojej strony mogę podpowiedzieć tyle. Odbuduj 16v w wersji ori, popraw co się da..może płaskie tłoki i wałek również ze starszej wersji, do tego wydech przeprojektować może dolot, dorzucić RPlab, i autka nie poznasz tyle, bez zbędnego spuszczania się nad 'grubymi' tuningami. a, przyda się jeszcze powietrzna chłodnica oleju.
Jeździć, i powolutku 16vT składać.

[JAM_BELFEGOR]

Ponieważ silnik i tak mam na posadzce a że wymaga sporego dopieszczenia (już sam jego wygląd budzi mocną konsternację bo cieknie z każdego możliwego otworu), tak wiec w związku z tym postanowiłem co nieco poprawić. Oczywiście w przyszłości planuje 16VT również do kapitalnego remontu i drobnej poprawy, ale póki co to dość odległa historia, jak mówię wiąże się to raczej z zakupem drugiego dawcy.

[bart128]

roznice w "czasach" walkow wynikaja z tego, ze pewnie rewar podaje je przy innym luzie niz cat-cams, mozemy rozmawiac o tym samym walku caly czas ale kazdy bedzie mial przed oczami parametry mierzone przy innym luzie i bedziemy snuli eseje ktory walek lepszy:P:)

Fiat zawsze podaje czasy przy tym samym luzie{ nie pamietam jakim teraz, ale na 90% 0.8mm} , silniki dohc 1.6-2.0 w starszych aplikacjach {RWD} mialy czasy z przedzialu 236-250 stopni, roznice we wzniosie wynosily gdzies 1.5mm. Najmocniejszy seryjny walek fiata jaki znam to byl +270 stopnie{272 czy 276, nie pamietam} z fiata 128 coupe sohc 1300, ale to byly czasy taniej benzyny i brak norm eko.
Nowsze dohc {FWD} mialy troche "gorsze" na papierze czasy z podobnymi wzniosami co walki starsze.
16V ma seryjne walki dostosowane do potrzeb rynku, czyli liche, aby bylo ekonomicznie ekologicznie itp..... Dobrym walkiem mozna dopycic 16v baardzo plus remap wtrysku i zaplonu, bo tu tez jest cienko, ledwo leci benzinka:)

Z moich doswiadczen z "walkami" w dohc{ mowa o silnikach 8v, ale jakies odniesienie bedzie}:

Do argenty 2.0 ie zamowilem w rewarze walki "turystyczno-sportowe", seryjnie 2.0 ie mial najmocniejsze walki {poza ritmo abarth chyba} 250 stopni. te nowe byly w okolicy 270 stopni i wznios 0.9 wiekszy, ze 20 stopni wieksze wspolotwarcie. Czuc bylo roznice in plus, bez straty "dolu" silnika.

Kolega zamowil walki praktycznie wyczynowe{wyscigowe, tez w rewarze} do swojego 1800 dohc, walki 302 stopnie,wznios ze 2mm wiekszy, ostrzegali go wszyscy{nawet Halczynski z Rewaru:)}, ze bedzie kupa sromotna i byla:) walki wyscigowe nawet w porobionym silniku nadaja sie tylko na wyscigi, klopoty z wolnymi obrotami, bardzo bogata mieszanka, zerooooo jazdy ponizej 4000 obrotow{od 4000 do 7500 bylo "ciekawie":)}, albo jedziesz w systemie 0-1-0-1, czyli pelna pi*da albo stoisz, albo auto gasnie na kazdych swiatlach jesli nie wcisniesz przynajmniej jednej trzeciej gazu zeby ruszyc.

Co kto lubi:) Ja bym raczej nie kupil nic powyzej najlepsze "fast road cams"

Ile kosztuja te walki Cat-a ?


tu masz seryjne walki z 16v, dumaj ten 10.15 to jest stare sedi, a 9.57 nowe sedi.

[Raku]

Catcams ze 3-3,5k. Za 8v kiedys 2,5k placilem, chyba.

[JAM_BELFEGOR]

Catcam'sy zestaw 416 i najmocniejsze na drogę ok 3k

bart128, dzięki za opinię. Tabelkę dobrze znam to od niej zaczęło się knucie