[Skopek]

Witam

Kończą mi się już pomysły więc piszę. Temperówka, którą ratuje już 4 miesiąc fajnie śmiga, tyle że przez pierwsze 10 minut po odpaleniu. Po około 5 minutach osiąga temperaturę 90 stopni C i wszystko jest jeszcze dobrze ale po kolejnych 5 minutach zaczynają się już problemy. Czasami wystarczy, że odpalę, pojeżdżę chwile do osiągnięcia 90 stopni, zostawię auto na chwilę i ponownie je odpalę. Problemy są dwa. Pierwszy to taki, że po tych około 10 minutach auto zaczyna strasznie szarpać przy dodawaniu gazu (na jałowym biegu wkręca się normalnie na obroty), normalnie nie da się jechać. Dzieje się to na wszystkich biegach i niezależnie od obrotów. Drugi problem to taki, że na biegu jałowym nie trzyma obrotów. Obroty początkowo spadają do 600, a ostatecznie do 400 i silnik ledwo pracuje, aż zaczyna mrugać kontrolka od ciśnienia oleju. Lekarstwem na ten drugi problem jest odłączenie przewodów od silniczka krokowego, obroty wtedy tak nie spadają ale wahają się w szerokim zakresie od 800 do 2000. Na pierwszy problem jak na razie nie znalazłem lekarstwa. Muszę dodać, że wszystkim tym objawom towarzyszy również kopcenie na czarno. Końcówka wydechu jest dosłownie czarna. Wymieniłem już świece, przewody WN, sondę Lambda, tłumiki, uszczelkę pod filtrem powietrza, pasek od alternatora, olej z filtrem, uszczelkę pod głowicą i filtr paliwa. Miałem teraz na celu przeczyścić CPW ale nie mogę go wykręcić bo jedna śrubka od niego jest w takim miejscu, że nie mam jakim kluczem tam dojść. Próbowałem patentu z polewaniem go wodą ale nic to nie pomaga.
Pomóżcie

[albert1991]

a zawsze masz olej na stanie ???? czy ci go ubywa w znacznym stopniu ???

[Skopek]

Mam niewielki wyciek ale ubytki są niezauważalne.

[albert1991]

aha ale skoro z komina wali sie czarny dym to musi go przepalac hmm a resetowałes kompa ??? w samochodzie

[Skopek]

Tak, nawet dzisiaj.

[albert1991]

mi sie wydaje ze to nie elektryka

[Skopek]

Pewnie nie tylko elektryka ale odłączenie silniczka krokowego pomaga i silnik wtedy trzyma obroty więc komputer musi mieć jakieś błędne odczyty.

[GrzesiekK.]

[Skopek]

Powiem ci, że sprawdzałem oporność tego czujnika. Rezystancja spada mu wraz ze wzrostem temperatury i podczas tych problemów jego rezystancja wynosi około 230 Omów. Ktoś napisał oporności w jakimś innym temacie i mi się zgadzały więc dałem temu czujnikowi spokój. Myślisz, że to jego wina?

[GrzesiekK.]

Skopek, mierzyłeś sam czujnik czy to co widzi ecu wtrysku - czyli dokonując pomiaru w wypiĘtym zŁączu z komputera wtrysku, czasem mimo że czujnik jest ok komputer widzi głupoty z racji posniedziałych wtyczek lub uszkodzonej ze starości samej wiązki elektrycznej.

Zawsze powinno się sprawdzać czujniki robiąc pomiar we wtyku wtrysku PB, inaczej nie ma to sensu, ważna jest bardzo wartość napięcia zasilającego dany czujnik.

pzdr. Grzesiek

[Skopek]

Mierzyłem sam czujnik. Wyciągnąłem wtyczkę i zmierzyłem opór samego czujnika. Kombinowałem z nim dzisiaj. Opór na tym czujniku mierzony tak jak napisałem nie jest mniejszy niż 250 Omów (na rozgrzanym silniku), a widziałem w jakimś poście, że może zejść nawet do 100 Omów i też jest dobrze, więc podpiąłem mu we wtyczke zamiast czujnika rezystor około 100 Omowy. Rezultat jest taki, że szarpanie pojawia się już sporadycznie i jest ono słabsze, dymu też nie widziałem ale obroty nadal lecą w dół. Mam ułamaną śrubkę od podkręcenia obrotów, gdyby nie to, to bym je zablokował, a tak to po nagrzaniu silniczek krokowy cofa się na tyle, że nie podtrzymuje obrotów.

Pisząc komputer wtrysku masz ma myśli Digiplexa?

[Szczęściarz]

Czegoś tu nie rozumię. Wyedukujcie mnie jeśli się mylę, bo skoro kolega ma gaznikowca to tam chyba niebieskiego czujnika ani centralki wtrysku niema... Czujnik w kolektorze dolotowym to termowyłącznik podgrzewania kolektora. Kolega Skopek w opisie ma "gaźnik"

[Skopek]

Nie jestem mechanikiem i nie wiem jak dokładnie nazwać ten silnik. Mi się wydaje, że to monowtrysk. Wygląda tak:


A tak wygląda ten czujnik:

** Dodano: 02-09-2008, 10:53 **
Myślę, że to jest powód moich problemów:

[aro]

Udało się coś z tym zrobic?

[Skopek]

Wymieniłem CPP oraz wyregulowałem go i jest gitara. Tyle, że ciężko gada dostać. Kupiłem jakąś podróbę na allegro za 150 PLN i już (czyli po 4 miesiącach) zaczyna się przecierać przy początku. Niestety oryginał kosztuje więcej niż dałem za całą temperke więc mówi się trudno i jeździ się na tym na co się ma.

[maciek_wk]

no oryginał kosztuje niezłe pieniadzę, bo niestety to jest sprzedawane przez Fiata jako kompletna przepustnica (przepustnica +potencjometr+wtryskiwacz+silnik krokowy) i jakieś 2-3 miechy temu w ASO chcieli za to 1,5-2 tys. zł

[Szczęściarz]

[maciek_wk]

A ja ostatnio wyrwałem od mechanika z ASO zdekompletowaną nową przepustnicę (tzn. bez wtryskiwacza i silnika krokowego za to z CPP ) za 250 zł. Ale to był nieziemski fart, lewizna i dobra wola mechanika (miał sentyment do Tipo 3D i Delty )

[maciekt8]

Witam. Na zdjęciach jest przedstawiony silnik 1.6ie kolejne zdjęcia słynny czujnik cieczy na kolektorze, ale on nie idzie do cpp(tak jak jest napisane na fotce) tylko do komputera a komputer na podstawie sygnału z CPP i tego niebieskiego czujnika ustawia odpowiednio silnik krokowy. Ostatnio zdjęcie TPS potencjometr przepustnicy widzę że mocno wytarty kwalifikuje się do wymiany. Potencjometry może kupić w firmie Eter-Mot widziałem że są droższe niż w czasie kiedy ja kupowałem. Za całą przepustnice z tps dałem 200zł plus przesyłka. Kupując sam trzeba go później ustawić opis na forum.

Tak poza tematem to mam do sprzedania Potencjometr oryginalny Bosch do mono-wtrysków boscha. Włożony na jedną próbę do samochodu i wyjęty. Chętnych zapraszam na PW.

Pozdrawiam

[Skopek]

W ramach sprostowania:
Opis "ten idzie do cpp" tyczy się wiązki przewodów wskazywanych przez strzałkę.

[maciekt8]

Faktycznie w tej wiązce idzie też przewód z kostką do CPP. Źle zinterpretowałem. Pozdr