[sqnix]

Witam mógłby ktoś mi pomóc??? Chciałbym wymienić w swojej skrzyni tzw. "uszczelniacze" tempra 1.6 92r. czy ktoś by mi powiedziałe ile ich jest, czy to jest drogi zabieg i jaka jest nazwa sklepowa tych uszczelniaczy.....

[miszko]

Jest przed 5:00 i dopiero co wstałem Więc mogę do końca dobrze nie kojarzyć.
Chodzi Ci o gumowe manszety które uszczelniają wychodzące ze skrzyni półosie?

[Hipo]

No prawdopodobnie bo oprócz tych sa jeszcze tylko 3 oringi w skrzyni na wałku od wstecznego, na wałku od prędkościomierza i na wałku wybieraka biegów oraz simering na wałku sprzęgłowym.

Przypuszczam że kolega skrzyni nie bedzie rozbierał tylko chce zlikwidować przecieki ze skrzyni biegów koło półosi. Te simeringi kupiłem w klepie z częsciami po 11zł za sztukę.

Co do nazwy to simeringi=uszczelniacze i raczej tylko te określenia słyszałem.

[sqnix]

chcę tylko wyeliminować przecieki. Wieć muszę wymienić te simeringi - uszczelniacze tak???

[Hipo]

Dokładnie tyle ze to niestety mnóstwo roboty

[sqnix]

a koszt wymiany w warsztacie to okoła jaki????

[Hipo]

Ja bym sobie za taką robote ze 100zł zawołał, mechanik podobnie albo wiecej. Problem jest taki ze trzeba niestety rozkręcać częsciowo zawieszenie aby wyjąć przegóby z piasty i wysunąć półosie. Z lewej strony mozna zrobić tak że nie trzebabedzie rozkręcać zawieszenia ale niestety nie jest to najwygodniejsza opcja i raczej nikt tą drogą nie pójdzie.

Jesli masz troche samozaparcia i zyłkę mechanika to sobie poradzisz. Recepta wyglada tak:

- odbezpieczamy i luzujemy nakrętki od przegubów - obie strony
- sciaamy koła - obie strony
- odkręcamy nakrętki od przegubów - obie strony
- luzujemy dwie górne śruby od zwrotnicy - obie strony
- wyciagamy sruby, odchylamy zwrotnice i wyciagamy przegub - obie strony

Czasem może się okazać że przegub nie daje się wyjąć i trzeba jeszcze odkręcić drążęk kierowniczy aby sobie zwiekszyć mozliwość manipulowania zwrotnicą. Bynajmniej ja tak zawsze robilem żeby sobie życia nie utrudniać.

- pociagamy za półoś i wyjmujemy ją ze skrzyni biegów - strona lewa
- odręcamy 4 sruby mocujące dekielek do skrzyni biegów, w nim osadzony jest uszczelniacz, na wierzchu łatwiej go wymienić - strona lewa
- odkręcamy 3śruby mocujace prawą półoś od podpory przy silniku - strona prawa
- pociagamy z półoś i wysuwamy ją ze skrzyni - strona prawa
- meczymy się z wyjęciem a później wbiciem uszczelniacza pod spodem - strona prawa

Tak to wygląda w skrócie, w rzeczywistosci wymaga wiele wysiłku

[unknown]

oj tak, samo wyciągnięcie półosi wydaje się proste i za każdym razem powinno być podobne, ale nie za każdym razem jest, więc trzeba uzbroić się w samozaparcie i cierpliwość jeśl iwcześniej nie wyciągałeś... ale do zrobienia... końcówki drążkó kierowniczych odkręć by obracać zwrotnicą a dodatkowo zwrotnice od amorka możesz (tylko go wcześniej złap, konkretnie za sprężynę) ściskami do sprężyn co by go łatwo byo z powrotem do zwrotnicy przykręcić; jak zwrotnica zostanie Ci tylko na wahaczu powinno się dać bez bólu wysunąć półosie, tylko trochę pokombinujesz za pierwszym razem, ale jak już ją wyjmiesz ze zwrotnicy to potem tylko wysunąć... no, po poluzowaniu gumowych manszet (ich obejm)

[Hipo]

[tomx]

No właśnie....a czy w Tipo 1,4 jest metalowy nabijany uszczelniacz półosi.....?? czy zwykły zimmernig...?

[Hipo]

ePer twierdzi ze w 1.4 jest na kamieniach i ja też tak twierdze

Czyli uszczelniacz jest nabijany na półosi.

[tomx]

[Hipo]

Owszem to jest cos takiego ale do wersji z kamieniami w skrzyni pelniącymi role przegubu, natomiast to wersji która ma przy skrzyni normalny przegub homokinetnyczny to w obudowie są specjalne simeringi