[ynoyazda]

Mam problem ze swoją Tempra otóż po odłączeniu tego czujnika auto chodz w trybie awaryjnym i gaśnie na zimnym oraz trzeba pryz zapalaniu lekko przegazować, gdy ten czujnik jest wpięty to auto ma ciągle 3000 obrotów, najprawdopodobniej jest on zepsuty, lecz nie potrafie w żadnym sklepie takiego czujnika dostac..... może macie jakies rady ?

[gru]

Na forum jest taki temat:

http://forum.tempra.org/t...-17-vt11516.htm

http://forum.tempra.org/t...tycznik&start=0

[ynoyazda]

Ale tez potrzebuje pomocy bo niestety nigdzie takiego czujnika nie potrafie dostac....

[gru]

Ale po co chcesz kupować, jak nawet nie zrobiłeś pomiarów, sprawdziłeś ścieżki itp.?

Może krokowy ci się zawiesił, to są naczynia połączone...

Nowego CPP raczej ciężko będzie dostać, jc. szukaj kompletnego zespołu wtryskowego - tylko, że kolego wypada się przedstawić i w sygnature dać model oraz wersje silnikową. Bo to takie wróżnienie z fusów.

BTW. Uwierz mi jak ja znalazłem informację o CPP, to ty też znajdziesz - kwestia przestudiowania forum.

[KrzychuB]

[shagger78]

Ja taki czujnik naprawialem i dziala do dzisiaj.Problemem bylo to ze obrobil sie na osce(plasyk pekl)Oska przepustnicy sie przekrecala a potencjometr jak chcial.Dalo go sie rozebrac,skleic a pozniej zlozyc.Wolne obroty tez byly ok 3000 i nic nizej.Ten sam objaw jest jak zle jest wyregulowany.Jak dodasz gazu i puscisz o juz nie zejdzie ponizej 3 tys.Sprawdz co masz w tym czujniku uszkodzone?A moze jest dobry tylko zle wyregulowany.Zacznij od sprawdzenia jakie napiecie podaje ow czujnik przy zamknietej przepustnicy.Jaki masz silnik?

[ynoyazda]

Silnik 76KW 1.8 i.e. . Silnik krokowy jest nowy, aktualniemam odpiety elektrozawór obrotów na biegu jałowym V.A.E i ma takie objawy jak powiedział jak np zatkam przewód gumowy co idzie z filtra powietrza do niego to auto normalnie chodzi jak odetkam od razu wkręca na 3 tys obrotó i zostaje, tylko to co oglądam schematy elektryczne systemu wtryskowego z książki serwisowej to mam prawie wszyskto to samo co w 2.0 a nie 1.8.


I też mma pytanko jak mierze to styki 1 i 3 mają mieć 5 v a styk 2

Zrobiłem zdjęcia tak wygląda silnik




Mierzyłem też kabel który idzie do czujnika pokazuje 4,93 volta, ale mierzymy kabel który dochodzi do czujnika czy sam czujnik?? aktualnie jeżdze z odpiętym czujnikiem z pierwszego zdjęcia, jęzeli jets on podlączony to obroty mam ciągłe 3 tys.

[Dziąbal]

Trochę wg mnie za dużo zamieszania robisz z tymi czujnikami.
1. Podepnij V.A.E
2. Podepnij czujnik przepustnicy.
3. Z tego co widze na zdjęciu czujnik przepustnicy jest zle ustawiony nawet na "oko". Pierwsze co zrób to popuść go bo wg mnie przepustnica jest delikatnie przyblokowana i tak czy inaczej jest za mocno przesunieta.
4. Stawiam na to ze jak go popuścisz obroty spadną.
5. Jak to nie pomoże to najpierw odłącz V.A.E, ale CCP zostaw podłączony i obroty na odłączonym VAE powinny spaść. Jezeli zatykasz przewód tak zwanego dodatkowego obiegu to wg mnie czujnik jest niesprawny.

[Jelcyn]

ynoyazda, pytaj odrazu kolegę Prawdziwek, miał podobne objawy w tym samym silniku. U niego to było coś z niewłaściwie podpiętym komputerem.

[ynoyazda]

Trochę czasu spędziłem dzis oglądając wszystko .
Napięcie na VAE wacha sie od 12.2-12,6 czy to jest dobre napięcie???
Jak np przy załączonym silniku odepne CCp i VAE i po 20 sekundahc podłącze jest wszystko ok auto dobrze chodzi ma obrotu na poziomie 800 obroty dobrze spadają można powiedzieć idealnie, ale jak tylko wyłącze silnik i po chwili włącze obroty od razu 3000 i aby było normalnie znów na chwile muszę wszystko odłączyć.
I powiem ze się pogubiłem już totalnie ........

[Dziąbal]

Napięcie na CCP powinno wynosic ok 0,1 z tego co wiem.

[ynoyazda]

Książka podaje ze ma byc 5 v na CCP na 1i3 pinie ale mam pytanie jakie napięcie ma iśc na VAE???

[brynol69]

Trochę się zamieszaliście z tymi napięciami. Na zewnętrznych pinach ma być 5V i to nie podlega dyskusji, dlatego że to jest zasilanie i te napięcie jest podawane z ECU. Napięcie które się reguluje jest na środkowym pinie. ynoyazda, poluzuj czujnik i poruszaj nim za pomoca cięgna przepustnicy, powinien ustawić się w optymalnej pozycji. Następnie podepnij multimetr do masy(gdziekolwiek na samochdzie) i zmierz napięcie na środkowym pinie. Ruszaj czujnikiem tak żeby ustawić napięćie między 0,21-0,28V przy zamkniętej przepustnicy. Następnie wykręć śrubę regulacji wolnych obrotów i ją wyczyść. Jeżeli będzie usyfiona to nigdy nie ustawisz wolnych albo będą falować itp. Jeżeli chodzi o VAE to napięcie jest ok 12V i nie ma znaczenia jakie dokładnie ponieważ VAE jest sterowane częstotliwością. Jeżeli podasz mu 12V na stałe to powinno się otworzyć. Dobrze jakbyś je wykręcił, wyczyścił i przy okazji sprawdził. Jak wszystko masz podpięte i sprawne to regulujesz obroty i śmigasz.

[shagger78]

[gru]

CPP ma być ustawiony na 200mA - 0,20V - pin 1+2, wtedy jest igła.

[shagger78]

[gru]

shagger78, my bad

[ynoyazda]

Dziś z pomoca przyszedł mi brynol69 jak sie okazało źle ustawiony CCP ponieważ był ustawiony ksiązkowo 5V i 0,2 V, jedynie pojawił sie nowy problem jak auto jets zimne obroty skaczą miedzy 600 a 1500 ale to chyba wina zabrudzonego VAE

[shagger78]

No nie wiem jak musialby byc zabrudzony by byl taki efekt ale wyjac i przeczyscic nie zaszkodzi.Na wierzchu mozna mu probnie podpiac 12V i kulkukrotnie sprawdzic jak sie otwiera przeslonka i czy sprezyna za kazdym razem ja zamyka do tego samego polozenia(czy sie nie zacina)Wymyc najlepiej benzyna choc nie wierze ze to pomoze rozwiazac problem wiec mysle dalej nad tematem

[ynoyazda]

A czy to moze byc wina ze lekko wykreciłem o dwa obroty śrubke z VAE?
Bo silnik rano odpala normalnie ma 1500obr ale wystarczy ze lekko przgazuje i od razu obroty skacza

[shagger78]

A VAE ma jakas srubke bo nie kojarze?Sruba do regulacji obrotow biegu jalowego jest od gory na obudowie przepustnicy(skontrowana nakretką)

[ynoyazda]

Ta śrubka która trzyma tą przesłonke w vae

[shagger78]

U mnie zaklejona jest klejem wiec uznalem ze nie warto jej ruszac,nie dotykalem by nie zepsuc

[gonik07]

Orientuje się ktoś , czy oznaczenie czujnika PF09 robi różnicę? Niektóre modele mają opis PF09/03, inne PF09/04 a nawet 05 . O co tu chodzi? Czy można je stosować zamiennie? Kombinuje że to tylko oznaczenie producenta, i na zastosowanie nie ma wpływu.