[n-e-o]

Witam wszystkich posiadaczy Tipo/Tempra. Jako, że byłem użytkownikiem Tipo 1.6 i bardzo mi się to auto podobało, ale z przyczyn finansowych musiałem go sprzedać jakiś czas temu kupiłem inny środek transportu.

Oto i on:

ASTRA F

Silnik: 1.6 8v benzyna/LPG (instalacja od października 2008)

Wersja nadwozia : Hatchback
Rok produkcji 1993

Przebieg: 205000 km

Wyposażenie:
* ABS
* Centalny zamek + centralka na pilota
* Elektryczne lusterka (podgrzewane)
* Wspomaganie kierownicy

NAPRAWY
Obecnie jestem w fazie usprawniania auta, aby było 'jak nowe' pod względem mechanicznym.
Auto zostało kupione zimą, a próbna jazda nie wykazywała uszkodzenia przegubu z lewej strony, który został wymieniony po ok. 2 tyg od zakupu.
Następnie przyszła kolej na typowe 'awarie', tzn:

*wymiana łączników stabilizatora,
*guma drugiego przegubu,
*uszczelka pod aparatem zapłonowym
*wymiana filtra gazu
*klocki,
*mocowanie tłumika środkowego,
*uszczelka pod miską olejową.
*sprzęgło

PLANY
Plany jak zawsze są. Wszystko robie po woli, za w miare rozsądne pieniądze.

Pojawiło się m.in:
*bębny i zaciski na czerwono
*car-audio przełożone z Tipo
*antena wewnętrzna
*blenda
*sportowy wydech
*felgi alu już były (13"), ale poluje na 16"
*tarcze INDIGLO
*nowe mieszki
*lampy Angel Eyes FK DEPO
*tylne lampy GSi
*gril no name

W dalszych planach (w takiej kolejności zamierzam modzić):
*naba + kierownica sportowa
*lepsze car-audio

CAR AUDIO:
Jednostka sterująca to: ALPINE 9874R
Przód:
*głośniki w drzwiach HERTZ DSK 165
*tweetery w lusterkach PYLE

Tył:
*seryjne miejsce przy półce (13cm), Blaupunkt 50W
*bagażnik skrzynia Basowa Blaupunkt GTb 1200 MK II 250RMS -> 800W
*wzmacniacz Blaupunkt GTA 460 2x 400W

ZDJĘCIA:
Auto tuż po zakupie wyglądało tak:


Zmiana podświetlenia:






Następnie przyszedł czas na wymiane oring`a pod kopułką:



Malowanie bębnów i zacisków (niestety zdjęcia tylko tych pierwszych):

...tak już z kołami:


Wymiana filtra gazu, bo nazbierało się już tego pyłu troche :



Zmiana kierunków na białe CLEAR:


Próby przyciemnienia lamp fabrycznych:
Najpierw folią z Allegro:


Niestety moje nieumięjętne założenie, sprawiło, że zrobiły się zagniecenia i bąble:


...choć musze przyznać, że to mogło fajnie wyglądać...niestety OUT!

Próba II. Tym razem ze spray`em z Allegro:


Zacieki i bardzo ciemno. Spray OUT! (pojawiła się blenda)


I tak zrezygnowałem z przyciemniania seryjnych lamp. Będą GSi, albo później LEX Black.

Postanowiłem przyciemnić nieco zderzaki, bo były już szare.
Wyszło tak oto:




Wymiana sprzęgła przebiegała nie bezboleśnie, ale się udała. 2 dni ciężkiej pracy nie poszło na marne



Wkurzający mnie tłumik seryjny, który nie dawał nic poza parkotaniem, został zastąpiony taką dwururką



Odgłos może nie jest porażający, ale przy ponad 3 tyś obr. robi się dosyć głośno :
http://www.youtube.com/watch?v=7CjBxVK5CbQ



Brak zajęcia spowodował drobne zmiany upiększające :562:
Na pierwszy ogień poszedł...znaczek Opel, który był już zdarty do 'żywej blachy'. Odrysowałem wypukły znaczek na taśmie papierowej samoprzylepnej. Wyciąłem odrysowanie i zamaskowałem miejsca, które nie były malowane. Prysłem znaczek na czarno. Zdarłem maskowanie i doszlifowałem delikatnie srebrny znaczek.
Wyszło tak oto:


Zakupiwszy papier wodny o ziarnistości: 240->400->600->1000 Zabrałem się za 'polerke' pokrywy zaworów, która notabene będzie chyba w niedługim czasie zdejmowana, bo uszczelka zaczyna przepuszczać. Narazie jest to tylko pocenie się, ale jeśli zacznie ciec będzie trzeba to zrobić. Szybka robota
Oto moja polerka: Delikatnie wytarte szmatką po woskowaniu auta.


Wyczytałem na forum, że auta na gaz potrzebują mniejszej dawki powietrza. W mojej Asi od pewnego czasu (a nawet od zakupu) pojawiały się objawy opisane w/w tematach, tzn. szalejące obroty, nieczęste gaśnięcie i szarpanie. Postanowiłem więc wyjąć kolanko przy dolocie do filtra powietrza. Wsadziłem weń szpatke i teraz jak ręką odjął. Obroty są stałe (choć krokowiec zaczyna szwankować). Nie szarpie przy wyższych biegach przy niskich obrotach.


Tarcze INDIGLO


Lampy Angel Eyes FK DEPO



Przy okazji pierwszego w tym roku mycia. Auto przypozowało do małej sesyjki:




Zawieszenie Ta Technix -60/-40








Czas na swap. Silnik c20ne (2.0 8v seria 115KM, tutaj wersja lekko przerobiona i na hamowni wypluła 128,4 horsów)


W chwili obecnej jestem w fazie czyszczenia, malowania i przygotowywania silnika przed włożeniem do auta.







...poszło z górki...




Tu małe bonusy w postaci filmików demontracyjnych.

Diody LED do podświetlenia:
http://www.youtube.com/watch?v=it2ZJLM8ctA
http://www.youtube.com/wa...feature=related

Demontaż zegarów do przeróbek pod LED:
http://www.youtube.com/watch?v=CZvnucojJAA

To chyba wszystko co zrobiłem jak narazie w aucie Opisane wraz ze zdjęciami

[Luczu]

[n-e-o]

Cytat:

co tam w nim było robione ?

Nie wiem dokładnie Ogólnie wymieniony jest ostrzejszy wałek rozrządu, lekkie koło zamachowe, lekkie koło rozrządu i inny kolektor 4-2-1 na licencji irmscher oraz przestrojony komputer. Silnik był wcześniej w innej Astrze, ale zaczęła się sypać i była rozsprzedana. Przed zakupem silnika mogłem się nią przejechać i powiem, że mocy nie brakowało w każdym zakresie obrotów. Jeździłem już wcześniej Astra GSi z seryjnym silnikiem 2.0 8v i miała troche miej mocy

Widziałem też wykres z hamowni przed i po zabiegach. W tamtym aucie siedziała krótka skrzynia do ścigania, ale jako, że ja robie troche trasy, była by bardzo męcząca.

Polerka polegała na docieraniu papierem powierzchni polerowanej. Od grubego, do bardzo gładkiego papieru na wode. Wszystko ręcznie w jednym kierunku. Po polerce, pasta polerska.

Luczu napisał/a:

Ogólnie fajne auto

Dzięki

[Luczu]

[n-e-o]

[Luczu]

ile czasu zajęła Ci polerka pokrywki ?

** Dodano: 02-08-2010, 15:27 **
Nic się nie dzieje od temperatury po tej paście tempo ? Bo ona ma w sobie jeszcze wosk

[n-e-o]