[avenger85]

wiem że temat mógł być już gdzieś poruszony w każdym razie objawy o których czytałem nie zgadzają się z moimi więc proszę o pomoc

dzisiaj rano moje tipo pierwszy raz zawiodło tzn
ciągle gasło po odpaleniu
zapala i gaśnie dopiero jak go chwilę przygazowałem na 2000 obrotów to nie zgasł
ale miał obroty gdzieś 700-800 gdzie zawsze w tym momencie dopóki nie złapał temperatury trzymał obroty 1100

więc proszę o jakieś rady co się może dziać

dodam tylko że za pare godzin jak silnik ostygnie spróbuje wyskoczyć z pracy i pomierzyć oporność czujnika cieczy chłodzącej

** Dodano: 25-04-2008, 12:21 **
update:
zmierzyłem oporność na czujniku cieczy i pokazało mi 1,85kohm'a
taką wartość powinien pokazywać przy temp ok 40 stopnic C więc myślę że tu jest ok bo silnik jeszcze chyba całkiem nie wystygł ( 3h stoi od jazdy ) więc ogolnie wychodzi że czujnik jest dobry

[GrzesiekK.]

Mógł ci się zawór VAE zaciąć, po przekręceniu zapłonu posłuchaj czy ci ecu wtrysku go pozycjonuje przed odpaleniem - charakterystyczne parokrotne cykanie, jeśli nie to trzeba na krotko sprawdziC VAE, ewentualnie go wyjąć, rozebrać i przeczyścić nawet psikając wd-40.

pzdr. Grzesiek

[avenger85]

po przekręceniu kluczyka słychać pompę i to lekkie cykanie które po chwili ustaje

** Dodano: 25-04-2008, 16:26 **
zrobiłem jeszcze reset compa czekam aż dobrze wystygnie i zobaczę czy coś pomogło
i jeszcze raz sprawdzałem czujnik cieczy na bank jest sprawny

** Dodano: 26-04-2008, 09:29 **
reset compa nic nie dał.
dzisiaj rano po odpaleniu już nie gasł ale zamiast 1100 obrotów miał może z 700
pomocy co się może dziać że nie trzyma obrotów jak jest zimny ????

[GrzesiekK]

Tak jak GrzesiekK. napisał sprawdz zawór VAE przy odpalonym zimnym silniku na parę sekund podaj na niego z akumulatora napięcie jezeli wzrosną obroty to zawor jest ok. A druga sprawa to podcisnienie wszystko musi być szczelne nawet malutka dziurka na węzykach i ssanie znika, sprawdz wężyk do serwa, do MAP-a, do zaworu VAE, do ekonomizera, do zaworu regulującego ciśnienie paliwa, do EGR-u, one wszystkie wychodzą z kolektora ssącego tylko do VAE wychodzi z przepustnicy. Stawiam na nieszczelności.