[wesol]

Pisałem kilka tygodni temu o moich problemach z zaworem nagrzewnicy. Przez ostatni miesiąc musiałem wymieniac go dwukrotnie. Przed wyjazdem na święta do teściów do Bydgoszczy wymieniłem zawór zajechałem ok. W trakcie powrotu 70 km przez Wrockiem zawór pękł , płyn lał się po nogach. Jakoś zajechałem na dolewkach z wody.
Mechanik wymienił mi gwarancyjnie zawór na nowy , ale był wyraźnie wkurw... i twierdził że na pewno wymienił go dobrze.
Od ostatniej wymiany minęły 2 tygodnie i juz mi coś tam delikatnie znowu kapie.
Mechanik stwierdził że to że być początek uszczelki pod głowicą ciśnienie wywala do układu chłodzenia dalej rozwalając zawór. Ponieważ nie do końca mu wierzę, bo może kryć swoją dupe ale mnie naciągnąć proszę Was o pomoc jak jednoznacznie samemu moge to sprawdzić.
Kilka obserwacji.
W zbiorniku wyrównawczym na biegu jałowym na niskich obrotach nic nie buzuje, po przygazowaniu fest wylatują bąble w płynie raz na jakiś czas.
Olej jest czysty tzn . nie ma żadnego nalotu, piany itd.
Z rury wydechowej raz spaliny są bardzie widoczne a raz nie, dzisiaj porównywałem z brata skodą i u niego praktycznie nic nie dymiło u mnie był widoczny biały dym (nie była to chmura ). godzinę poźniej mnie odprowadził do auta, odpaliłem auto i nie było żadnego widocznego dymu.
Nie mogę jednoznacznie stwierdzić czy płyn schodzi ze zbiornika wyrównawczego, jeżeli tak to chyba rzaczej mało.
Auto nie jest jakoś wyraźnie słabsze.

[miszko]

Podstawowe objawy to:

- nie dolewaj plynu do chlodnicy, oczywiscie drobne ubytki sa bo i ten plyn paruje, ale zobacz ile plynu Ci ubywa, jezeli duzo ubywa to znak ze uczelka.
- druga sprawa, czy silnik sie "przegrzewa", chlodzenie jest w normie?
- mowiles ze olej jest ok, to sie tylko ciesz, ale sprawdz tak, rogrzej silnik do temp. pracy (czyli pojezdzij troche przy 90C), zgas auto , otworz maske i otworz kurek od wlewu oleju - zobacz czy spod niego nie wydostaje sie wyrazna "chmurka"
- dym z rury to normalnosc przy zimnym silniku i jezdzie na LPG, przy spalaniu LPG duzo wieciej wody sie wytwarza ktora sie pozniej skrapla w ukladzie wydechowym (przez to szybciej padaja uklady przy jezdzie na LPG)

[wesol]

Silnik się nie przegrzewa, temperatura pracy w okolicach 90-95 C.

[ Dodano: Sob Kwi 09, 2005 23:55 ]
Brak ma skode też na gazie, różnica była ewidentna, u niego lekka chmurka u mnie wyraźnie biały dymek

[dziura.arek]

A może korek od chłodnicy jest zatkany i ciśnienie za duże się wytwarza.

[wesol]

Korek zbiornika chłodnicy wymieniłem

[GRAFIT]

Jak by co orginał do 1.6 110zł w tym sklepie co dawałem namiary brałem przy remoncie .Podróbki pod głowice nie polecam. Arek tu coś pisze o korku powiec mi czy ten korek ma funkcje zaworka? że upuszcza cisnienie? jak jest zagrzany np to syknie tak??

[wesol]

Ale wymieniłem go po ostatniej wymianie zaworu (kilka dni po).

[ Dodano: Nie Kwi 10, 2005 11:31 ]
Tak, powinien wypuścić nadmiar gazów jak będzie za duże ciśnienie

[Krystian]

Zastosuj się do tego co napisał Miszko , a dodatkowo musisz zauważyć czy "nie puchną" węże od chłodnicy. Gdyby zaczęła kończyć się uszczelka pod głowicą to jednoznacznym objawem będzie właśnie efekt "puchnięcia" węży.
Ja jakiś czas jeździłem z lekko "przedmuchaną" na pierwszym garze uszczelką , ale z nagrzewnicą nic się nie działo !

[wesol]

Własnie wróciłem z sachomodu. Rozgrzałem silniuk do 90 C i odkręciłem kurek, lekki dymek poszedł, ale można powiedzieć że prawie niewidoczny.
Zwróciłem uwagę że strasznie puchnie wąż ze zbiornika wyrównawczego do termostastu, rozdymało go 1,5 krotnie.

[ Dodano: Pon Kwi 11, 2005 11:47 ]
Uszczelka jest trafiona. Dzisiaj mechanik sprawdził mi płyn chłodniczy pod kątem zawartości dwutlenku węgla i wykrył go.

[mkaminski100]

A jak sprawdzał zawartość CO2 w płynie? Są jakies sposoby czy może tylko urządzenie?
Rzeczywiście napuchnięte węże przesądzają o tym, że to uszczelka...

[romano]

[wesol]

Dokładnie , miał analizator CO2, to jest taka szklana kolba . nalał takiego niebieskiego płynu do tego analizatora i zamiast korka przylożył do zbiornika wyrównawczego. Co2 wydostające się ze zbiornika powoduje zminą koloru tego płynu z niebieskiego na żółty.
Co do tych węży to bym nie przesądzał że na pewno to uszczelka jest padnięta, mam wrażenie że teraz po wymianie też są lekko spuchnięte. Ale ewidentnie ciśnienie w układzie chłodzenia jest teraz niższe.

[mkaminski100]

Przewody podczas normalnej pracy są raczej twarde, ale nie puchną. Ewidentnie widać róznice, bo przy walniętej uszczelce robią się z nich bańki i wtedy najczęściej pękają gdzies na zatłoczonej ulicy i zanim się zorientujemy to silnik jest zagotowany - silnik po tym może byc oczywiście w porządku ale skacamy jego żywotnośc o kilkadziesiąt tysięcy km...
Np w Oplach najbardziej miękkie i elastyczne przewody są na najwyżej- jak pęknie to w silniku nadal jest płyn. W wielu dodatkowo rura doprowadająca wodę góra do chłodnicy jest zakręcona w kształcie spręzyny- Jeśli sprężyna się prawie wyprostuje to znak, że uszczelka poszła. Poza tym swoim kształtem może "zamortyzować" większe ciśnienie i nie pęknie. Dlatego opłaca sie kupować oryginalne przewody GM!
W Tipo na dolnym odprowadzeniu mam obejmę sprężynową (słabszą), a na górze zaciskaną (mocniejszą) -tak jest oryginalnie. Tutaj też Fiat jest na opak... Ciekawe czym jeszcze mnie on zadziwi?

W sumie dobrze że pękł zawór, a nie przewód...
Co do tego urządzonka to ciekawa sprawa

[wesol]

W sumie masz racje , źle się wyraziłem przwdody są po prostu twarde a nie napuchnięte w tej chwili.
NIe wiem co gorsze przewód czy zawór, dam sobie łep uciąc że mi będzie schła podłoga jeszcze z miesiąc po tym cholernym płynie.

[mkaminski100]

Ale lepszy zawór niż pęknięty wąż- po pierwsze, że mogłeś kontynuować jazdę, a po drugie to jeśli szybko byś się nie zorientował że pękł przewód (co ile sprawdzasz temp i pewnie nawet nie zauważysz jak ci płyn dołem wypłynie) to mogłeś teraz naprawiać silnik...
Z dwojga złego ja i tak bym wybrał zawór

[sloneczna]

Jeżeli zawór jest za mocno dociągnięty to normalne że pęka pod wpływem drgań.
Tam jest oring i dokręca się go lekko . Ciśnienie go napewno nie uszkodzi.
Zawór jest plastikowy niewiem jaki montował ale skoro jakąś tanią podróbkę plus za mocno dokręcone śróby równa się bum .
Zwróć uwagę na dokręcenie.

[wesol]

Nasuwa mi się jedno pytanie, praca pompy wody nie jest związana z obrotami silnika .

[sloneczna]

A co ją napędza ?
Pasek z koła pasowego wału korbowego,co to się kręci od 800-6500 oczywiście na minutę.

[wesol]

NIe bardzo rozumiem, przeciez pompa jest napędzana paskiem wspólnie z aternatorem, a ten pasek chodzi ze stałą prękością obrotową .

[sloneczna]

Powiedz jak to stwierdziłeś ,że prędkość obrotowa jest stała?

[mkaminski100]

A jak na pracującym na róznych obrotach silniku mógłbyś zrobić stałe obroty?
Obroty pompy są proporcjonalne do obrotów silnika. Nie wiem jak obroty mają się do siebie, ale wystarczy wiedzieć, że wzrost obrotów silnika to wzrost obrotów pompy i szybszy obieg płynu.
Alternator ma też różne obroty i o ile mi wiadomo to po to służy regulator napięcia, żeby nie podawał za dużego.

[wesol]

No to powiedzmy prosty przykład, auto stoi na luzie i sobie gazujesz do powiedzmy 3000 obr. według mnie obroty paska alternatora nie rosną, a nawet jak rosną to na tyle nieznacznie że jest to mało zauważalne i na pewno nie jest to 3000 obr.

[sloneczna]

Okiem nie jesteś wstanie ocenić obrotów .
I tak czy to 1000 czy 5000 to wydaje ci sie że to samo.
To tak jak patrzysz na alusy co to do tyłu się kręcą,a samochód do przodu jedzie .
I jak sie wpaczysz w łopatki wentylatora na alternatoże to przy odpowiednich obrotach alternator będzie się kręcił w drugą strone.
Oko łapie tylko do 24 herców

[miszko]

Wszystko sie obraca zgodnie z obrotami silnika.
Gdy pompa wody by nie chodzila szybciej to by silnik sie przegrzal.
Alternator by nie dawal wieciej Amperow. No moze wspomaganie ktore praktycznie "zadowala" sie niskimi obrotami - to na nim nie odczujesz.

[wesol]

Zwracam honor, dzisiaj się dokładnie przyglądałem u znajomego w peugeocie obroty rosną