[Tomasz]

A macie chlopaki jakies propozycje co by zrobic by zwiekszyc moc i przy okazji nieobciazc zbytnio silnika??Moze ktos ma jakie pomysly co by pokombinowac...Pozdro

[Raku]

[romano]

[Raku]

[unknown]

brzmi ciekawie...... a czy ktoś ma za dużo czasu może na rozpisywanie się, dla kogoś kto akurat przy silniku nie dłubał zbytnio? by przybliżyć nieco sprawę - co gdzie / jak wygląda / jak może wyglądać / ile roboty... co można by w miarę samemu/z pomocą mechaników popróbować? by choć troszkę uzyskać bez większych szkód :-D
rzucacie hasła 'dolot', 'polerka' ale nie ukrywam , że mnp mnie to wszystkiego nie tłumaczy, a choćby z ciekawości - warto wiedzieć więcej - co by tu można (spier.... :-D -> aż się prosiło dopisać :-) ) ; za gaźnik bałbym się brać, tu co nieco słyszałem jak ładnie można zaszkodzić... jedyne co to dałbym do ew. regeneracji i regulacji ale to inna beczka.

[Raku]

Jedna z dziedzin tuningu to modyfikacja układów dolotowych i wydechowych. Możemy podrasować silnik bez ingerencji w podstawowe układy mechaniczne.

Zmiany w układzie dolotowym i wydechowym polegają na takim ich udrożnieniu, aby gazy mogły łatwiej przepływać. Te modyfikacje nie zmieniają istotnie osiągów auta, ale też nie wpływają na szybsze zużycie układu napędowego. Podstawowymi zaletami tuningu układów dolotowych i wydechowych jest poptawa pracy motoru przy większych prędkościach obrotowych, szybsza reakcja na ruchy pedałem przyśpieszenia i sportowe efekty dźwiękowe.

UKŁAD DOLOTOWY

Sportowe filtry
Rasowanie układu dolotowego polega na zwiększeniu ilości powietrza, a co za tym idzie mieszanki paliwowo-powietrznej docierającej do silnika. Poprawia się wtedy napełnianie cylindrów, a w konsekwencji sprawność motoru. Najczęściej stosowana modyfikacja to wymiana seryjnego filtra powietrza na spotrowy o większej przepustowości. Tuningowane filtry zbudowane są m.in. ze specjalnie opracowanej pianki lub bawełny i ze względu na kształt dzielimy je na:

1. Wkłady
Instalowane w miejsce seryjnego filtra. Zaletą jest bardzo łatwy montaż. Wkład nie zmienia warunków pulsacji powietrza, czyli nie zaburza pracy silnika. Niestety, ma mniejszą skuteczność (mniejsza powierzchnia zasysania) od stożkowego i emituje mniej rasowe dźwięki.

2. Stożki
Filtr stożkowy montuje się w specjalnie do tego przygotowanym miejscu, ma większą powierzchnię zasysania i wydaje intensywny rasowy dźwięk. Ważne jest, aby filtr nie pobierał rozgrzanego powietrza. Dlatego bardzo często doprowadza się zimne powietrze nowym, specjalnie do tego opracowanym układem i oddziela ekranami od ciepłego powietrza znajdującego się w komorze silnika. Najskuteczniejsze okazuje się rozwiązanie stosowane np. w Subaru Imprezie. Turbodoładowany silnik zasysa powietrze znad maski kanałem szczelnie oddzielonym od komory silnika. Ponieważ zimne powietrze ma większą gęstość, większa ilość tlenu przypada na jednostkę objętości. Wzbogacona mieszanka paliwowo-powietrzna powoduje wzrost mocy i momentu obrotowego silnika. Aby doprowadzić jak największą ilość chłodnego powietrza do cylindrów, montuje się wloty na masce. Takie rozwiązanie ma największą skuteczność i działa najbardziej wydajnie podczas jazdy z dużą prędkością, kiedy to w układzie pojawia się nadciśnienie. Ten system z powodzeniem wykorzystuje się m.in. w motocyklach wyścigowych.

Jeżeli zależy nam na wzroście momentu obrotowego silnika, filtr powinien być zamontowany tak, aby odległość od urządzenia wtryskowego była duża. Jeżeli kładziemy większy nacisk na podniesienie mocy, powinniśmy filtr zamontować jak najbliżej urządzenia wtryskowego.
W niektórych silnikach puszka ze znajdującym się w niej filtrem powietrza pełni również funkcję tłumika drgań powietrza w układzie dolotowym. Wtedy niewskazane jest zakładanie filtra stożkowego.
Efektem dodatkowym, przez niektórych uważanym za priorytetowy, jest razowy dźwięk pojawiający się po modyfikacji. Jakość efektów dźwiękowych zależy od budowy konkretnego silnika i jego układu dolotowego.
Dodatkową modyfikacją ułatwiającą cyrkulację powietrza jest poprawienie błędów technologicznych w układzie zasysania mieszanki (tzw. wygładzanie kanałów).

UKŁAD WYDECHOWY

Najczęściej seryjny układ wydechowy jest zbudowany z kolektora wydechowego, katalizatora, dwóch tłumików i rur łączących. Układ wydechowy można modyfikować stopniowo. Zwykle zaczyna się od wymiany ostatniego tłumika. Zmienia się wtedy częstotliwość dźwięku i nieznacznie drożność.

Bardziej zaawansowane zmiany polegają na wymianie kolejnych segmentów układu, co oczywiście wiąże się z wyższymi kosztami. Przedostatni tłumik możemy zastąpić sportowym odpowiednikiem lub tzw. rurą dźwiękową. Poprawia się wtedy drożność układu i zwiększa natężenie dźwięku. Zastosowanie tzw. rury dźwiękowej wywołuje bardziej intensywne efekty dźwiękowe. Można również wymienić cały układ wydechowy na sportowy. Montuje się sportowy kolektor wydechowy, katalizator i komplet tłumików. Tak zaawansowanych zmian dokonuje się najczęściej w samochodach wykorzystywanych w sporcie.
Zlikwidowanie katalizatora jest niezgodne z obowiązującymi przepisami.

Trzeba pamiętać, że układ wydechowy projektuje się specjalnie do danego samochodu. Zdarza się, że właściciele samochodów po prostu pozbywają się poszczególnych segmentów, aby zmniejszyć tłumienie. Takie praktyki mogą wywołać zaburzenia pulsacji spalin i zmniejszają skuteczność działania układu.

Jeżeli jednak dokonujemy poważnych zmian w silniku (np. zakładamy sprężarkę lub zwiększamy w niej ciśnienie doładowania), to wtedy ze względu na zwiększony pobór powietrza konieczne staje się dostosowanie układu dolotowego i wydechowego do zmienionych warunków.

Źródło: Szczepan Mroczek "Z wiatrem w silniku", MOTO MAGAZYN nr 8/2000, sierpień 2002

PS. nie chciało mi się pisac, to wkleilem artykuł
POZDRO

[romano]

[Tempers]

Podobnie jak przedmówcy:

1. Świece Brisk
2. Filtr Stożek
3. Wydech sportowy

Bez ingerencji w silnik to jakieś 10% mocy więcej.

Pozdrawiam

[Raku]

Odgrzałeś starego kotleta z 20 Kwietnia, poto żeby dopisać coś co nic nie wniosło do tematu!
Dzieki!

[ Dodano: Pon 05 Gru, 2005 20:14 ]

[Tempers]

Jak to pisałem, nie wiedziałem, że odgrzewam starego kotleta. Nie spodziewałem się poprostu, że wątek z pierwszej strony może być z kwietnia, a co gorsza jak się okazuje ze stycznia. Mała frekwencja. Teraz będę zerkał na daty.

Pozdro

[Remi]

Panowie - nie oszukujmy sie, bez ingerencji bezposrednio w sam silnik to w zasadzie mozemy troche popoprawiac silnik i elementy dolotu, wydechu itd ( becouse fabryka nie poswiecila kazdemu z egzemplarzy tyle czasu ile chce i moze wlasciciel ) ale nie ma sie co czarowac, radykalnych przyrostów mocy to nie ma sie co spodziewac a przeróbka np filtr, swiece i moze jakis kawalek wydechu to 10% nie da, chyba ze bylby to zestaw dobrany konkretnie pod jednostke ( ale wtedy koszty sa ogromne i chyba gra jest nie warta swieczki ) wiec latwym ( w miare ) jest swap a jak mocy bedzie malo to dopiero robic, chyba ze juz jest najwieksza jednostka - ale zawsze mozna przystosowac inna!! a potem to spręzarka i jest moc!! chyba ze ktos chce sie bawic w extream a wracajac do tematu, to bez pwaznych ingerencji to mozna sie bawic bardziej w zabiegi kosmetyczne niz powazne rasowanie silnika ( a jesli robic to tylko firmowy i porzadny sprzet - dobry filtr daje poza wygladem troszke momentu wiece, czasem i mocy , ale przyrosty as niewielkie) Pozdrawiam, mam nadzieje ze ktos doczytal do konca - wiec panowie do tuningu zapraszam i zachecam!!

aaa i jeszcze , co dotyczy tego artukulu, jest napiane ze usuniecie katalizatora jest niezgodne z przepisami, hmmm ale zalorzenie fltra stozkowego tez w zasadzie jest niezgodne, bo czy ktos widzial na nim swiadectwo homologacji

[Raku]

Ale zmieniając filtr nie zmienisz jakości spalin, a wycinając katalizator TAK!

[miszko]

Raku, no oczywiscie + strumienica, jak wytniesz kata. Ale strumienica musi byc odpowiednio dobrana!

[Raku]

Hehe znowu wchodzimy na ten sam temat!
A po co strumienica? :;>
Ona jakości spalin nie zmieni, wiec lepiej zamiast niej w miejsce katalizatora wsadzić poprostu rurkę tej samej średnicy co układ!
Ja poprostu zwolennikiem strumienic, magnetyzerów i innych szmerów bajerów nie jestem!

[Marcin - fiattipo.pl]

[miszko]

[romano]

[Raku]

[Remi]

[Raku]

Myślę że akurat filtr powietrza i jego homologacja ma najmniejsze znaczenie, bo to Twoja sprawa czy chcesz sobie filtrować powietrze czy nie. Jak chcesz to możesz sobie nawet tam gąbkę wsadzić Your choice... Takie moje zdanie
Poprawcie jak jest inaczej w kodeksie czy coś.

[Remi]

Hmm z tego co sie jednak ja orientuje, to nawet za niewlasciew oznaczenie na kloszu lampy ( tzn kazda lampa majac swoje miejsce i zastosowanie, ma odpowiednie oznaczenie) mozna stracic dowod rejestracyjny, a podobnie jest z kazdym innym elementem, ktory nie jest przeznaczony konkretnie do tego typu i modelu auta oraz nie posiada odpowiedniej homkologacji do tego wlasnie modelu!!! a filtr stozkowy jako inny niz fabryczny takowej homologacji nie posiada! jest to oczywiscie wszystko czysta teoria, ale mysle ze akurat o filtr to sie nikt nie przyczepi, jednak teoretycznie ma prawo Pozdro i obysmy pozostali z dowodami jak najdłuzej

[MupiK]

Ja powiem na przykladzie Eclipsa 2 gen :-) jest naprawde sporo fajnych lampek do teog auta tyle ze z USA i nie maja homologacji ale sporo znajomych z mkp poprostu na przeglad zaklada standardowe lampy a caly rok jezdzi na tych z usa soczewkowe lepsze swiatlo wyrazniejsze no ale brak homo
z teog co wiem to nie bylo jeszcze przypadku ze ktos(policja) sie doczepil

[Raku]

No widzisz, ale lampa(reflektor) musi być dobrze zrobiony nie może świecić za wysoko/nisko bo będzie oślepiał kierowców I tu jest najwiekszy problem. Tak samo jest z niektórymi lampami tylnymi...
W stanach wisi każdemu jaki kolor pokazuje 'skręt' a u nas jest określone to przepisami że ma być na pomarańczowo/biało(?)...Jeszcze jakiś czes temu pamiętam w autach ściągniętych z za oceanu musieli przerobić kierunki, a teraz coraz więcej aut spotykam na ulicy które mrygają na czerwono.
To samo tyczy sie gej-looków (leksus-looków)...Wielkie stylizacje, mega dezajn, a często jest tak że wielkość odbłyśnika/swiatła jest nie adekwatna do ich zastosowania!! Np. Przeciwmgielne 3x większe niż hamulca czy pozycyjne!

Dlatego w tych przypadkach homologacja jest bardzo ważna
A przy filtrach powietrza (stożku) nie...

[Pele_Tipo]

boshhhhhh ale ten temat to juz przerasta wszelkie pier*ol...
...no dobra moze do Edaxa o 312kmh jeszcze troche brakuje

Powiem tak - bez ingerencji w silnik, czyli w srodek mozna podniesc moc duzo wiecej niz o 10%... no ale tak jak Romano skwitowal kazde takie ekhm przerobki bez wiedzy oparte na tym ze a wsadze se stozek i mam 5% wiecej i wytne kata kolejne 10% mam 10% wiecej - a tu ponad 10% mniej



jak ktos poza Romano, Raku i Marcinem rozkmini co jest grane na tym wykresie to bedzie dobrze.
Auto dobrego zioma, mieszka z 1km w linii prostej ode mne.
Powiem tylko co bylo seryjnie kiedys, kiedys : SR20De => 2.0 16v NA 125km

Prezes masz szanse Romano i Marcin zakladam ze to nic dziwnego dla was jak i dla mnie, a Raku to juz w ogole jest cfaniak bo pewnie widzial juz ten wykres na innych forach

PS: nie bede wredny

[MupiK]

Pele hehe kazdy kto choc raz mial stycznos z exelem jakimis laborkami i ma choc lekkie pojecie o autach go rozczyta ;-)
Ptanie tlyko ile kolega zabulil za przerobke ?:>