[Jarek38]

Powiedzcie mi co to za elementy zaznaczone na zdjęciach?

[ego]

a gdzie te zdjęcia??

[Jarek38]

Już są.

Na pierwszym zdjęciu strzałką zaznaczyłem przewód. Jego zdjęcie nie powoduje zmian w pracy silnika - czy tak powinno być?
To samo jest z przewodami elementu na kolejnych zdjęciach - ich zdjęcie nie wpływa na pracę silnika.

[marcin_m]

ego! Ja widzę zdjęcia, ale mam zbyt małą wiedzę by pomóc Jarkowi.

[Radke]

Zdjęcie 2 i 3 - wygląda mi to na czujniki bądź złączki od układu podciśnienia.
U mnie (gaźnik) jest dokładnie taki sam czujnik odpowiedzialny za podtrzymanie obrotów na zimnym silniu - ssanie automatyczne.
Co do pierwszego zdjęcia - nie mam pojęcia

[Jarek38]

Nie wiem jak u Ciebie ale umnie to coś jest wkręcone obok czujnika temperatury (ten niebieski na zdjęciu). Zastanawiające jest to że nie wychodzą z TEGO przewody elektryczne tylko rurki.

[muflonek]

napierwszym zdjeciu jest zawor przelewowy, ten przewod jest chyba podlaczony do kolektora dolotowego (pewnie jak sie zwieksza podcisnienie w kolektorze dolotowym to ten zawor sie przymyka i cisnienie na wtryskach sie nie zmiejsza mimo zwiekszonego poboru paliwa).
Ad 2,3. U mnie po odczepieniu tych przewodow tez nic sie nie dzieje (ale silnik na benzynce w sumie wzorowo tez nie pracuje:P), ten czujnik pod wplywem temperatury otwiera lub zamyka przelot miedzy tymi przewodami. jaki to ma wplyw na prace silnika nie wiem i tez chetnie sie dowiem

[Radke]

[Jadodada]

Jarek38

Na pierwszym zdjęciu zaznaczony kółkiem jest widoczny regulator ciśnienia paliwa w listwie wtryskiwaczy. Ustawiony jest fabrycznie na ok. 3 atm (300 kPa). Dołączony weżyk połączony z kolektorem ssącym ma za zadanie wytwarzać podciśnienie w regulatorze nad membramą powodując utrzymanie różnicowego ciśnienia niezależnie od obrotów silnika nie mniejszego niż 2,8 atm. Zdjęcie tego wężyka lub jego nieszczelność powoduje zwiększenie zużycia paliwa na wyższych obrotach czyli podczas jazdy.

Na drugim i trzecim zdjęciu jest zawór od tzw. EGR-u i pośrednio od pochłaniacza oparów paliwa z zbiornika. Z pierwszego cylindra na kolektorze wydechowym są pobierane spaliny w okresie rozruchu silnika. Znajdź tam miedzianą rurkę. Ta rurka prowadzi do dwóch puszek (membramowych zaworów), które są wysterowne przez ten zawór. Pierwsza to spaliny a druga z nią połączona to opary paliwa. Gdy silnik się zagrzeje to zawór zamknie się i spaliny oraz opary paliwa nie będą pobierane przez kolektor ssący.

[ego]

a mozesz mi jeszcze powiedziec do czego służy to cos co zaznaczylem z lewej strony na gorze?

[Jadodada]

ego

To są zawory pneumatyczne układu pochłania oparów paliwa i układu (tzw. EGR)oczyszczającego przepustnicę przy pomocy spalin zawierających znaczną ilość niespalonego paliwa ( pierwszy cylinder) w okresie rozruchu zimnego silnika.

Na Twoim zdjęciu wprowadzilem dodatkowe opisy i umiesciłem je w dziale upload pod adresem: http://www.tempra.org/ttt...oparyPaliwa.jpg .

Zagrożenia to:
1. Jeżeli zawór nie zamknie się pod wpływem temperatury silnika to proces pochłania trwa nadal aż do oczyszczenia tego zaworu. Silnik wydaje wtedy niepokojące dźwięki. Spaliny ogrzewają zasysane powietrze w kolektorze i oczyszczają kanały w przepustnicy.
2. Jeżeli zawór nie zamyka się po rozgrzaniu silnika to powoduje to również zasysanie oparów paliwa bezpośrednio z zbiornika paliwa przez pochłaniacz i w zbiorniku powstaje podciśnienie.
3. Wszystkie przewody tych układów muszą być szczelne, gdyż mają wpływ na wielkość ciśnienia w kolektorze, które jest mierzone przez czujnik ciśnienia bezwzględnego.

[ego]

a do czego służy to cos co zaznaczyłem z lewej strony,takie małe i mało widoczne
a czy jest możliwość sprawdzenia sprawdzenia jakos tych szpejów od oparów czy sa sprawne? mam cos takiego ze przy pewnych obrotach dziwnie mi terkocze to pierwsze od gory z prawej

[M@ciej]

[ego]

tak chodzi mi o ten zaworek,wchodza do niego dwa wężyki i ma napis ford

[M@ciej]

[ego]

[Jadodada]

M@ciej i ego.

Wasze życzenia są także moimi gdyż ciągle poszukuję bezinwazyjnej metody na zmniejszenie zużycia paliwa.

M@ciej ten mały zawór "Ford" zostal prze Ciebie trafnie opisany.

Jest to jedyny sterownik otwierający i zamykajacy dopływ oparów paliwa do kolektora ssącego.
Jeżeli ciśnienie w kolektorze jest niskie ( czyli duże podciśnienie ) to zawór jest maksymalnie otwarty - przypuszczam , że takie warunki są na wolnych obrotach. Jeżeli obroty wzrastają to zawór się zamyka. W warunkach hamowania silnikiem gdy przepustnica jest zamknięta również tworzą się korzystne warunki dużego podciśnienia otwierające dostęp do oparów paliwa.

Jeżeli układ oparów paliwa przez zaworem jest prawidłow działającym (czyli szczelnym) to efektem korzystnym na zmiejszenie zużycia paliwa jest wytworzenie się podciśnienia w zbiorniku paliwa. Przy odkręcaniu korka paliwa powinno być słyszalne syczenie powietrza wciąganego do zbiornika. Zbiornik powinien mieć zieloną uszczelkę w korku i sprawny zawór naciśnieniowy. Jeżeli czuć benzynę po zatrzymaniu samochodu to brak jest uszczelki w korku lub trzeba sprawdzić układ odprowadzania oparów paliwa, gdyż w zbiorniku może wytwarzać się nadciśnienie.

Na temat EGR-u napiszę póżniej po dokładniejszym sprawdzeniu jego elementów i zapoznaniu się z opisem w książce Obsługa Tempry.
Ogólnie jest to układ który wspomaga uruchomienie zimnego silnika i czyści przepustnicę przez co skraca się czas okresu automatycznego ssania. Silnik szybciej się nagrzewa się i przez to zmniejsza się zużycie paliwa. Dodatkowo jest to korzystne dla środowiska ze względu na zmniejszenie toksyczności spalin.

[M@ciej]

[Jadodada]

M@ciej

Te niepokojące dźwięki pracy silnika są słyszalne jako dodatkwy basowy pomruk o różnej wysokości , gdy spaliny są pobierane z kolektora wydechowego do kolektora ssącego.

Taki nietypowy odgłos zanika po zakończeniu okresu ssania.

[ego]

jadodada dzieki wielkie za proby wytłumaczenia i cierpliwosc ale ja i tak nie łapie nadal po co to jest i czy jest to az tak ważne i potrzebne do poprawnej pracy silnika,wiadomo ze skoro jest to jest potrzebne...ale i tak nie łape

[Jadodada]

ego

Pierwszy cylinder jest najbardziej oddalony od przepustnicy.
Paliwo podawane wtryskiwaczami pośrednio przed zawór ssący częściowo pozostaje w kolektorze ssącym.
Tak więc z czwartego, trzeciego i drugiego wtryskiwacza przechodzi na pierwszy cylinder ( ze względu na kierunek ruchu powietrza w kolektorze od wtryskiwacza czwartego do pierwszego) i dodatkowo podaje jeszcze pierwszy wtryskiwacz. Mieszanka na pierwszym cylindrze jest zatem najbogatsza. W związku z tym spaliny z tego cylindra są bogate w niespalone paliwo. Zatem zawraca się je w tym układzie z powrotem do pierwszego cylindra.
Powrót spalin do kolektora powoduje zmniejszenie podciśnienia mierzonego przez czujnik ciśnienia bezwzględnego, a zatem wtryskiwacze podają mniej paliwa.
Spaliny ogrzewają powietrze w kolektorze i czujnik temperatury powietrza ma wcześniej wyższą temperaturę przez co również wtryskiwacze podają mniej paliwa.
Dodatkowo spaliny oczyszczają kanały powietrzne w przepustnicy co powoduje , że powietrze jest w wystraczającej ilości w mieszance paliwowej i sonda lambda upora się z tym składem mieszanki.
Ogólnie ten układ EGR powstał ze względu na wymagania dotyczące związków azotu w spalinach.

[M@ciej]

Czyli generalnie rzecz biorąc mają wpływ na niższe spalanie zużycie benzyny, oraz dbają o czystość kanałów w przepustnicy.
Już teraz wiem czemu moje kanały powietrzne w przepustnicy były zanieczyszczone.
Czy dobrze rozumuję ?
Mój czujnik, który pokazałem na fotce jest pęknięty i wydaje mi się, że auto więcej pali.

[Jadodada]

M@ciej

Tak dobrze rozumujesz!

Tylko nie wiem czy kojarzysz , który to układ jest odpowiedzialny za spaliny a który za opary paliwa.

Jeżeli piszesz, że masz pęknięty czujnik to ja kojarzę ten z napisem ford , który jest odpowiedzialny za opary paliwa.

Za spaliny , które czyszczą kanały jest odpowiedzialny ten na końcu rurki mosiężnej i sterujący nim drugi obok forda po prawej. Czyli są w tym układzie dwa zawory membramowe i zawór termiczny w pobliżu tego niebieskiego czujnika od wody dla wtryskiwaczy.

Ten metalowy zawór membramowy , który jest na końcu rurki lubi się zacinać. Spróbuj W40 popsykać na trzpień sterujący tego zaworu widoczny w szczelinie pod górna obudową.
Jeżeli będziesz słyszał "sapanie" i "syczenie" to znaczy że ten zawór się otwiera. Tak ogólnie to sprawdź rurki i wężyki czy są drożne i szczelne oraz czy zawór termiczny na zimnym silniku jest otwarty. Bo jeżeli jest cały czas zamknięty to tego układu EGR nie ma kto otworzyć i ten zawór trzeba "sprawdzić". Jeżeli nie da się go uruchomić to konieczna jest wymiana np. na używany, który należy wypożyczyć dla przetestowania - czy układ zacznie pracować.

[M@ciej]

[Jarek38]

Maciej na zdjęciu nr 2 zamieszczonym na początku tematu widać zawór termiczny (zaznaczony kółkiem) od układu EGR a obok po prawej jest czujnik temperatury (z niebieską końcówką) współpracujący z układem wtryskowym.