[gawor06]

może jesszcze pasowało by tą przepustnice wyregulować??? u mnie też były różne wariackje dopóki wymienionej przepustnicy mi nie wyregulowali...

[MARIOVIRUS]

na salonie regulowali odrazu mysle ze to potrafili zrobic a dzisiaj bawiac sie silniekiem niejezdzac podejzewam jeszcze lambde choc wczesniej sprawdzalem podczas jazdy i bez zadnego efektu bylo jutro sie przejade to sprawdze wiem ze u mnie w boleslawcu to nalezy unikac salonu fiata (bertman) i salonu renaul bo cojedynie to potrafia tylko spierdzielic jeszcze bardziej

[dakota]

MARIOVIRUS, jakbym czytał własną historię...

[kajuja]

Witajcie
Dorzucę swoje doświadczenie (znaczy zostałem doświadczony) dotyczące odpalania auta. Mój Tipek ostatnio czasami nie chciał zapalić - do rozładowania akumulatora włącznie. Szukałem porady na tym forum, nauczyłem się, że głównym podejrzanym może być CPW, potem CPP itd. We wszystko bym uwierzył, ale pozostawała jedna wątpliwość. Już jak odpalił, to był bez zarzutu. No może jeszcze jedna. Jak udawało mi się go zapalić po dłuższym kręceniu, to był to taki zapłon "rozkręcający" się - jak ta lokomotywa z wiersza Tuwima. Załapywał najpierw troszkę, potem więcej i w końcu palił jak należy. Zupełnie jakby do roboty startowały kolejne cylindry (nie w ramach kolejnych zapłonów) i efekty ich pracy powoli (kilka obrotów co najmniej) się sumowały, albo patrząc na to z drugiej strony jakby paliwo zaczynało powoli dopływać, a przecież to nie gaźnik tylko wtrysk. Po zapłonie paliwa mu nie brakuje, więc to nie filtr ani nie pompa.
Zaznaczę tylko, że rozrusznik kręcił z oporami, ale kręcił. Silnik najczęściej nie chciał odpalić w stanie letnim (np. 1-2 godz. po jeździe), ale jak wystygł jeszcze bardziej to nawet przy ledwo dyszącym akumulatorze odpalał.
Po dyskusji w robocie kolega pochwalił się, że przechodził podobne perypetie ze swoim fiatem CC. W serwisie fiata wymienili mu wszystkie potencjalnie podejrzane osprzęty, ale problem nie znikł. W końcu rozłożyli ręce. I za kolejną wizytą w serwisie do rozmowy włączył się "młody" - chyba jeszcze praktykant i powiada, że takie rzeczy to następstwo uszkodzenia uszczelki pod głowicą - jest ona bardzo cienka i trzyma się "głównie na kleju". Jak chłodziwo dostanie się do cylindrą (cylindrów) to nie ma mowy o zapłonie i dopóli się go nie wydmucha - nie osuszy świec to nie zapali. Stare repy nie chciały uwierzyć, ale w końcu w geście rozpaczy wymienili uszczelkę na nową i problemu nie ma do dziś. Zastanowiłem się, czy u mnie nie występuje podobny efekt i doszedłem do przekonania, że to możliwe. Po drodze wymieniony został rozrusznik i podładowany akumulator, ale ja nie wiążę tego bezpośrednio z brakiem zapłonu - co najwyżej z utrudnieniami w stylu - zaraz po zgaszeniu silnika rozrusznik dosłownie zwierał aku. i kręcić nie chciał w ogóle, jak ostygł to kręcił.
Natomiast miałem mało dosyć płynu chłodniczego - bulgotało mi w silniku - rozumiem ciśnienie płynu było na granicy otwarcia zaworu ciśnieniowego - relatywnie wysokie. Uzupełniłem petrygo - wlałem ponad litr - i jak na razie jakby ręką odjął.
Nie zakończyłem jeszcze tej sprawy - czekam na brak zapłonu, ale wszystko mi się w jakiś logiczny ciąg ułożyło.
Piszę jako temat do przemyśleń i weryfikacji.
Póki co muszę wychodzić - skończę po świętach - może będą nowe obserwacje?

Pozdrawiam świątecznie
kajuja

** Dodano: 09-05-2008, 20:02 **
Zakończę swój wtręt do tematu.

U mnie padnięty był czujnik temperatury płynu chłodniczego. Dostawał przerwy powyżej ok 60 stopni.
Ponieważ ruszałem również i silnik regulujący obroty jałowe i CPP, to w efekcie mam chyba trochę za wysokie obroty, ale silnik już zapala niezależnie od temperatury. Pewnie mnie czeka regulacja na komputerze, ale podstawowy mankament mam za sobą.

Pozdrawiam
kajuja