Tempra Tipo Team :: Niech ktoś mi opisze dokładnie .....

Tempers · Wysłany: 26-01-2006, 16:22 **Niech ktoś mi opisze dokładnie .....**

Witam.

Sprawa polega na tym, że w całej swojej mądrości człowiek ma luki informacyjne. Ja np nie wiem jak zbudowany jest i na czym polega mono wtrysk. Mam 1.6 ie i chciałbym zajrzeć, coś poczyścić, lecz chętnie dowiedziałbym się co i jak jest tam zbudowane. Czy jest tam coś co można wyczyścić, przedmuchać. Czy w mono wtrysku jest gaźnik ? (proszę się nie śmiać) Ostatnio po przełączeniu na wachę, silnik chodzi tylko na wysokich obrotach, po puszczeniu gazu odrazu gaśnie. Stąd moje pytanko. Co i jak ? Tylko wiecie językiem potocznym proszę.

Dzięki
pozdro

Pele_Tipo · Wysłany: 26-01-2006, 17:32

Mono - z jezyka greckiego czy tam lacinskiego w kazdym razie oznacza cos POJEDYNCZEGO.... :lol:

...np. Monoteizm, Politeizm... Monarchia... te sprawy... kojarzysz :?:

No dobra koniec zartow... w praktyce chodzi o to ze wtryskiwacz jest JEDEN... nie 2, ani nie 4, ani nie jak w gazniku jeszcze wiecej dysz...

Podstawowa roznica to podawanie paliwa pod cisnieniem... szczegolnie w przeciwienstwie do podcisnieniowych (w wiekszosci seryjnych aut) gaznikow.

Dalej nie wiadomo od czego zaczac, wiec moze pytaj dalej...

moze jeszcze powiem ze jezeli czyscic to w praktyce najlepiej przepalic go mocno z raz na miesiac na dobrej bence... a teoretycznie sa tez inne srodki przeczyszczajace, ale szczegolnie przy LPG traci to sens.

A to ze gasnie, to moze byc wiele powodow, ale posredni najpewniej jest jeden: za rzadko jezdzisz na benzynie, racja :?:

miszko · Wysłany: 26-01-2006, 18:18

Dodam jeszcze tyle, ze praca dyszy - wtryskiwacza steruje komputer. A nie jak w gaźniku, otwarcie przepustnicy + kilka ukladzikow wspomagajacych.

Jesli autko chodzi ok, to nic nie ruszaj. A jesli naprawde Cie juz ciekawi co i jak to robierz plastik nad kolektorem dolotowym - tam gdzie filtrt itp.

Jak juz bys rozebral, to powinienes zobaczyc nad wlotem do kolektora wtrysk, jak bedziesz przygazowywal to zobaczysz jak jak "tryska".

Porpostu to jest inny sposob mieszania powietrza z paliwem. W gazniku masz dysze, wtrysk to pojedyncza dysza sterowana komputerem, multiwtrysk to kilka wtryskow, to znaczy 1 wtrysk na 1 gar. A monowtrysk to 1 wtrysk na wszystkie 4 gary.

Tempers · Wysłany: 26-01-2006, 19:41

romano · Wysłany: 27-01-2006, 08:43

Zobacz post: http://forum.tempra.org/v...ght=wtryskiwacz
są tam zdjęcia mono-wtrysku.
Dodam jeszcze, że komputer bierze dane z następujących czujników:
- czujnik położenia przepustnicy
- czujnik położenia wału(obroty)
- sonda lambda
- czujnik zamknięcia przepustnicy(silnik krokowy)
- czujnik temperatury w kolektorze ssącym.
Jeżeli któryś z tych czujników jest uszkodzony to wtrysk może wariować.

Zbyniu · Wysłany: 27-01-2006, 20:18

Cześć,

Wtrysk jednopunktowy jest stopniem pośrednim pomiędzy gaźnikiem a wtryskiem wielopunktowym. Paliwo jest podawane pod ciśnieniem (wytwarzanym przez elektryczną pompę w zbiorniku) do wtryskiwacza sterowanego elektrycznie (impulsowo), umieszczonego w aparacie wtryskowym montowanym w miejscu gaźnika. Wtryskiwacz znajduje się przed przepustnicą.

Takie rozwiązanie pozwoliło producentom samochodów bezboleśnie przejść od gaźników do wtrysków, stosowanie których wymusiły normy emisji spalin. Przy wtrysku można elektronicznie wpływać na ilość podawanego paliwa a jest to konieczne wtedy gdy jest katalizator. Katalizator najlepiej pracuje gdy mieszanka jest idealnie dobrana czyli stechiometryczna (nie za uboga i nie za bogata) a kontroluje to sonda lambda umieszczona to przed katalizatorem i poprzez komputer wtrysku koryguje ilość paliwa podawanego przez wtryskiwacz w stosunku do tego co wyjdzie komputerowi na podstawie czujnika położenia przepustnicy, temperatury płynu chłodzącego, powietrza itp itd.).

Ta sama zasada obowiązuje w przypadku wtrysków wielopunktowych ale ich zastosowanie wymaga już całkowitej przebudowy układu zasilania silnika (dolot powietrza z samą tylko przepustnicą, kolektor ssący z wtryskiwaczem umieszczonym w kolekttorze oddzielnie dla każdego cylindra bezpośrednio przed głowicą a nie przed przepustnicą jak przy wtrysku jednopunktowym). Daje on lepsze osiągi silnika ale tak jak napisałem zwykle wymaga to dużych zmian konstrukcyjnych a nie praktycznie zastąpienia gaźnika przez aparat wtryskowy.

Pozdrawiam,
Zbyszek

pilek · Wysłany: 14-02-2006, 13:07

Zbyniu · Wysłany: 15-02-2006, 00:35

Nie wiem jaki jest w 1.4 bo monowtrysk Bosch to może być MonoMotronic lub MonoJetronic+zapłon Marelli Digiplex.

Co do MonoMotronic:
Lista czujników powyżej jest niekompletna bo jest jeszcze czujnik termpertury zasysanego powietrza (w aparacie wtryskowym, przy wtryskiwaczu).
Czujnik położenia przepustnicy - na zewnątrz aparatu, na osi przepustnicy.
Czujnik temperatury wody/temperatury kolektora ssącego - wkręcony w kolektor ssący
Sonda lambda - wkręcona w rurę wydechową przed samym katalizatorem (pod podlogą, niewidoczna z komory silnika)
Czujnik zamknięcia przpustnicy - w mechaniźmie nastawnika przpustnicy - zamyka się/otwiera gdy popychacz nastawnika zaczyna mieć kontakt z półokrągłym elementem na osi przepustnicy - tym po którym wokół jeździ linka gazu.
Czujnik położeni wału - różnie. U mnie przy kole pasowym na wale korbowym (koło ma wieniec zębaty który współpracuje z czujnikiem)

Pozdr,
Zbyszek