[JAM_BELFEGOR]

[ZielonyTBG]

[Haris_OP]

[ZielonyTBG]

Kolega miał na myśli moją wypowiedź,w której napisałem że możesz włożyć nowe pierścienie na tłoki bez szlifowania,o ile nie ma progu na cylindrze.

[JAM_BELFEGOR]

ZielonyTBG, plisss mam siebie samego cytować? weź przeleć parę postów wyżej , jest opisane dlaczego.

[ZielonyTBG]

JAM_BELFEGOR, nie wiem ale nic nie znalazłem.Może chodzi Ci o owal cylindra

[Haris_OP]

wyciągnełem wszystkie tłoki już. panweki są ok. oraz tłoki też. przemyje wszystko naftą - cylindry korbowody itp.

A czy prawdą jest to że po honowaniu trzeba nowe tłoki wkładać? honowanie chyba nie bedzie potrzebne. a średnicówką stwierdzę czy średnica cylindrów jest taka sama ? na całej długośći ? a co jak nie i jaka jest tolerancja?

[shagger78]

ZielonyTBG, chodzi o to ze po wyjeciu tlokow pierscienie sie na nich przekreca i przy powtornym zlozeniu nie ma mozliwosci by trafily tak jak byly.Dlatego po wyjeciu i wlozeniu moze byc tylko gorzej:)

** Dodano: 15-04-2013, 21:37 **
Haris_OP, oznaczyles sobie kolejnosc tlokow i gdzie ,,przod"tloka?Srednice cylindrow mierzy sie z dokladnoscia conajmniej do 0,01 mm i cylinder po obrobce powinien miec jednakowy wymiar w kazdej plaszczyznie i wysokosci z dokladnoscia wlasnie do 0,01mm.Uzywany moze miec odchylki z tego co slyszalem do maks 0,05 mm.Zmierz i podaj wyniki.

[JAM_BELFEGOR]

[palidzojnt221]

nie wiem czy w samochodach jest tak samo ale jak szwagier robił szlif w mz to gosc kazał mu kupic wiekszy tłok i pod tłok mu robił szlif, według mnie to po honowaniu srednica cylindra bedzie wieksza i tłok bedzie miał wiekszy luz, a co za tym idzie bedzie to cieżej uszczelnic

[shagger78]

palidzojnt221, w samochodach jest tak samo.Najpierw kupujesz tloki a dopiero pozniej zawozisz blok do szlifu i szlifierz wedlug tlokow ,,rozwierca"cylindry i to juz jego zmartwienie by luz miedzy tlokiem a cylindrem byl wlasciwy.

[JAM_BELFEGOR]

palidzojnt221, Tak ale w przypadku tulejowania, w przypadku tylko honowania nie, bo zbierasz śladową ilość materiału, setne części mm, a grupy tłoków klasyfikowane są w dziesiętnych częściach mm jak napisałem wyżej.

[schab]

[ZielonyTBG]

A widzisz,bo mnie uczono o tym,ale mówiono mi też że mimo wszystko pierścień pod czas pracy zawsze się obróci na tłoku

[JAM_BELFEGOR]

ZielonyTBG, Może i przez pierwsze km i się obracał ale po 200tyś pierścień + cylinder już jest tak wyrobiony że nie zmienia swojego położenia.

[shagger78]

schab, spokojnie Kolego Oczywistym jest ze kupuje sie wieksze tloki niz srednica zuzytego cylindra tak by ,,wydalo"na najblizszy szlif w gore.Nie pisalem o tym bo to poprostu oczywiste.Porownujac-nikt przeciez ze zdrowa glowa nie kupuje opon 13 jak ma felgi 14 cali To samo z dobieraniem tlokow-kupuje sie wieksze by bylo z czego zedrzec cylinder.

Jak tak dalej pojdzie ten temat to bedziemy musieli pisac jak sie babki z piasku robi

[Leśniczy]

tak sobie śledzę ten temat bo można niego wyciągnąć sporo użytecznej wiedzy ( gównie z postów kolegów JAM_BELFEGOR i ZielonyTBG ( kolega shagger78, również zasługuje na po chwałę )
. doskonale rozumiem budowę i zasadę działania silnika ale nie mam aż takiego pojęcia jak dobrac tłoki przy generalce ( jeśli wymagają wymiany ) ... podejście perfekcji nie jest mi obce ale chciałbym przypomnieć, że kolega, który podjął się generalki nie buduje od nowa T- doładowanego silnika o mocy 300HP ( wartej 30k zł ) tylko prawdopodobnie chce przedłużyć żywot starej włoskiej, słabej i kiepsko spasowanej konstrukcji na kolejne 2-3 lata .... i na dodatek chce to zrobic "sam" i prawdopodobnie najtańszym kosztem ....
więc wiecie jak to się skończy ? kupi najtańsze pierścionki, uszczelniacze po 1,5zł, głowice może da do szlifu i MOŻE to sam poskłada ... być może zmieni rozrząd ( wypadałoby ) i zaleje najtańszym mineralnym lotosem i nie koniecznie go zmieni po 1000km ... rozumiecie chyba do czego dążę ?

[JAM_BELFEGOR]

[dziura]

Leśniczy, ty jesteś albo wróżbitą albo chamski po prostu jesteś,weź swoje przemyślenia gdzieś na bok,bo kolega się stara i chce pewnie jak najlepiej dla swojego samochodu i dlatego pyta a co zrobi i jak zrobi to jego sprawa.

[Leśniczy]

dziura,po twoim poście nie da się ukryć, że zdecydowanie nie czytałeś tego tematu od początku ... proponuję przeczytać wszystkie posty ( najlepiej ze zrozumieniem ) i wtedy może dostrzeż , że moja wypowiedź nie jest złośliwa, a szczera ...
rozebrać silnik każdy potrafi ( mając odpowiednie narzędzie ) ale poskładanie go tak, żeby pracował lepiej niż "przed" wymaga pewnej wiedzy, praktyki ( i znajomości jak to działa ). jeśli ktoś myśli, że głowice "liźnie" papierem ściernym i nie potrafi znaleźć właściwej uszczelki. gość, który to robi, nie potrafi tego zrobić bo gdyby potrafił to nie pytałby na forum, więc oczywiste jest, że uczy się czyli robi to pierwszy raz ....A ty masz czelność w jednym zdaniu napisać "chce jak najlepiej, a jak zrobi to jego sprawa" ... o zgrozo bo nie raz widziałem jak amatorzy chcąc naprawić układ hamulcowy ( a chcieli jak najlepiej ) po zdjęciu koła nie wiedzieli na co patrzą i znacznie pogorszyli jego stan np. poprzez zapowietrzenie ...
a bana to powinni dostawać spamerzy nie wnoszący nic nowego do tematu ( czyt. twój post )

[GrimlocK]

[JAM_BELFEGOR]

Nikt nie mówił że są kiepskie. Ja za swoim 1.4 na gaźniku tęsknie bo potrafiłem w nim wszystko sam zrobić do tego 200 tyś dla niego to betka, kompresje trzymał wyjściową jak z fabryki. Przy 300tyś remont nie zbyt kosztowny i robimy drugie tyle. Obecne silniki mimo lepszych osiągów ze stosunkowo mniejszej pojemności i z mniejszej ilości paliwa są koszmarem do serwisowania. Jak się rypie to można oblecieć połowę osprzętu i dalej nie wiadomo o co chodzi, a trzeba posiadać już nie tylko umiejętności mechanika ale i być elektronikiem przy okazji mieć laptopa ze złączem do kompa pokładowego i umieć analizować to co się dostanie. Bawię zresztą teraz skanerami VAG i OBD bo to człowieka nie ominie w dzisiejszych czasach Nie mówiąc już o "planowym postarzaniu produktu" i nasz wspaniały nowy dupowóz na pewno nie dokula się do 200tyś bez generalnego remontu.

[Leśniczy]

GrimlocK, co do tego, że silniki produkowane przed 2000 rokiem są trwalsze to raczej nikt nie ma co do tego wątpliwości.
trwałość wynika z prostoty konstrukcyjnej, z paru podstawowych czujników, nie oszczędzania na materiałach i przede wszystkim wtedy nikt nie produkował części, które mają się celowo skończyć po 100 czy 150tyś km. no ale wracając do tematu na szczęście kolega nie planuje remontu w nowoczesnym dieslu czy 3-cylindrowej turbo benzynie 200 koni ... bo bez specjalistycznych narzędzi nawet by czapki nie ściągnął, potrzebne części kosztowały by worek pieniędzy. po remoncie należało by również połowę elektroniki wraz z komputerem wymienić ...

[GrimlocK]

[Haris_OP]