[sztachel]

Też będę musiał wykonać taki zabieg bo jakiś rok temu zalałem za dużo oleju i wywaliło mi go przez gaźnik aż zasyfiło filtr powietrza. Ile taka impreza kosztuje? Chodzi mi o nowy gaźnik webera?

[JAM_BELFEGOR]

sztachel, hehe chyba żartujesz nowy kosztuje w ASO około 650zł plus montaż wiec nie mniej jak 700zł za to można kupić silnik Ja zregenerowałem swój gaźnik sam i chodzi jak żyletka zrobiłem to za 50zł pali na dotyk równo trzyma obroty jak nowy. Nawet wygląda jak nowy http://www.belfegor.neost..._32_34_TLDE.pdf

** Dodano: 26-10-2008, 00:14 **

[Pawcio]

JAM BELFEGOR książka WKL (która zresztą posiada wiele błędów a której jestem posiadaniu) na str.67 w pkt Regulacja pneumatycznego uchylenia przepustnicy akapit pierwszy pisze, że należy nagrzać silnik do tem. roboczej. natomiast książka wydawnictwa auto: Fiat Tipo którą także posiadam a ktora jest o wiele lepsza od WKŁ na str. 83 w pkt Regulacja "szybkiego" biegu jałowego w akapicie drugim pisze dokładnie to samo: zagrzać silnik dz temperatury roboczej (drugie włączenie wentylatora) i dopiero przystępować do odłączania przewodów podciśnienia i regulacji siłownika. co do rośnięcia obrotów- dlaczego odpalony zimny silnik pozbawiony wszelkich dodatków (ssania ręcznego, pneumatycznego uchylenia przepustnicy (a nie automatycznego ssania-dwie RÓŻŃE rzeczy!!!!)) ma tak niskie obroty że potrafi zgasnąć, a po nagrzaniu trzyma 900???? wartość 1300 na gorącym silniku jest po to aby na zimnym było 900!!!! a czy regenerując gaźnik tulejowałeś przepustnicę???? powiesz pewnie że nie było luzu:)

** Dodano: 26-10-2008, 06:58 **
a co z korektorem ssania, pneumatyczną pompką uchylenia przepustnicy do której membrany nie ma w żadnym zestawie naprawczym gaźnika (pytałem w eter-mot, firma mająca pojęcie w temacie). pływakiem który miałem uszkodzony. te elementy także naprawiłeś????

** Dodano: 26-10-2008, 07:16 **
dodatkowo iglica elektorzaworu także budziła wiele zastrzeżeń. podliczyłem te wszystkie elemnty plus zestaw naprawczy, tulejowanie i robociznę (pracuję na 2,5 etatu więc nie mam czasu na regenerację gaźnika) i stwierdziłem że kwota 650 zł jest dla mnie do przyjęcia. koniec u mnie także z częściami używanymi, bo co tanie to drogie. sam się o tym kilka razy już przekonałem. moja tempra gruntownym remoncie jeździ w końcu tak jak samochód jeździć powinien. nakład finansowy spory ale biorąc pod uwagę to że otrzymałem ją za darmo mogłem sobie na to pozwolić.

** Dodano: 26-10-2008, 08:50 **
JAM_BELFEGOR, oto skan książki wydawnictwa auto Fiat Tipo (sorry za jakość skanu ale nie chciałem sobie zniszczyć książki stąd delikatne obchodzenie się z nią w skanerze:))

** Dodano: 26-10-2008, 08:55 **


** Dodano: 26-10-2008, 09:06 **
http://forum.tempra.org/imgshack/_f/f_0003698.jpg

[JAM_BELFEGOR]

[Pawcio]

JAM_BELFEGOR, skoro tulejowanie przepustnicy nie ma sensu, jak zatem wyjaśnisz to że za każdym razem po puszczeniu pedału gazu obroty ustawiały się na innym poziomie? może nie były to wielkie różnice ale jednak były (gaźnik po przebiegu 189kkm) a po zamontowaniu nowego gaźnika jak ręką odjął

[JAM_BELFEGOR]

[Pawcio]

JAM_BELFEGOR, dobrze już dobrze:)

[JAM_BELFEGOR]

To się chłopaki na czytają

[Pawcio]

myślę, że im więcej możliwości do sprawdzenia, tym prawdopodobieństwo większe że każdy coś dla siebie znajdzie

[ubek]

Pawcio, JAM_BELFEGOR, brawa za tą rozmowę, tak powinna wyglądać wymiana argumentów.

Ci co są bardziej nerwowi w dobieraniu słów powinni poczytać i dostosować się do tego poziomu.

[Pawcio]

śledzę forum od jakiegoś już czasu i jak dotąd nie spotkałem się z przypadkiem montażu nowego gaźnika, dlaczego więc nie podzielić się z innym obserwacjami po instalacji fabrycznego weberka myślę że taka okazja prędko się nie trafi, zdaję sobie z tego sprawę że mało kogo stać na taki zakup. ja podszedłem do sprawy racjonalnie w moim przypadku. "każdy orze jak może"

[JAM_BELFEGOR]

Pawcio, true

[ciechu]

A ja się w tym wszystkim pogubiłem... JAM_BELFEGOR, kilkanaście postów temu napisałem że mam cięgno ssania, więc pewnie nie ma auto-ssania (oczywiście tego umownego dla gaźnika ). No to teraz chciałbym wiedzieć co mam nie tak: Odpalam auto z zimnym silnikiem i muszę wyciągnąć dźwignię ssania, żeby utrzymał obroty. Tak około 4 minut trwa, aż silnik zagrzeje się do około 70'c i wtedy mogę dopiero wyłączyć ssanie. Obroty będą w granicach 800, ale jak się zagrzeje do 90'c to wzrosną do 1000. Tak mam ustawione na LPG. Na Pb mam 900, ale odpalam auto na LPG. I teraz sprawa wygląda tak, że jeśli wyłączę ssanie zanim silnik przekroczy "magiczne" 70'c to mi najzwyczajniej w świecie zgaśnie. Jeśli wyciągnę ssanie +/- do połowy, mam obroty (zaraz po odpaleniu) około 1300-1500, ale po minucie mam już 2000!!! Znowu trochę popuszczę, tak żeby było 1300 i po dwóch minutach mam znowu prawie 2000!!! A jeśli wyłączę całkiem, to znów przygasa. Tak więc wnioskuję, że coś nie tak z tym termozaworkiem mam. Wymienić? Bo to jednak trochę upierdliwe jest...

[sztachel]

no to jeszcze mam do wymiany tylną klapę i zderzak Dzisiaj w południe peugeot mnie przyatakował od tyłu....

[Pawcio]

Ciechu78, musisz sprawdzić czy siłownik pneumatycznego podtrzymania przepustnicy w ogóle działa i czy jest szczelny (spróbować zassać powietrze przez wężyk z tego siłownika, jeśli trzyma to ok a jeśli nie to rozkręć i sprawdź membranę tego siłownika, jest w tym siłowniku jeszcze malutkie sitko i jego funkcji nie rozumiem, w nowym gaźniku tego nie ma). dopiero później sprawdź termozaworek. na zimnym kolektorze ma być otwarty a przepływ powietrza przez zaworek powinien być swobodny, początek zamknięcia siłownika ma mieć miejsce przy 35stC a całkowite zamknięcie przy 45stC. ja w sumie miałem trzy te zaworki za kilka złotych i dopiero nowy okazał się przydatny.

** Dodano: 26-10-2008, 15:58 **
JAM_BELFEGOR, może Ty będziesz wiedział jaką funkcję ma spełniać to malutkie sitko w siłowniku podtrzymania przepustnicy? pytam bo od dawna mnie to zastanawiało a Ty faktycznie trochę wiesz na ten temat. w starym gaźniku miałem to zaklejone jakąś taśmą.

** Dodano: 26-10-2008, 16:04 **
Ciechu78,

[JAM_BELFEGOR]

Ciechu78, zrób jak Pawcio, pisze sprawdź najpierw szczelność siłownika potem wymieniaj termo zawór pamiętaj są da biały i czarny ciebie interesuje czarny o ile dobrze pamiętam.

[ciechu]

dzieki za podpowiedzi panowie, jutro sie pobawie z tym

[Pawcio]

JAM_BELFEGOR,

[JAM_BELFEGOR]

Pawcio, mnie się wydaje że nie do końca sprzeczne bo owszem dostaje się lewe powietrze cały czas ale dużo wolniej niż jest wytwarzane podciśnienie, dlatego że a. otworek dużo mniejszy b. jest ta siateczka. Zresztą jest tak jak widać na zdjęciu i działa więc coś w ty musi być.

** Dodano: 27-10-2008, 10:57 **
Ciechu78, śrubokręt, obrotomierz i do roboty sposób regulacji już znasz.

[Pawcio]

JAM_BELFEGOR, sprawdziłem dziś regulację tego siłownika od przepustnicy i sprawa wygląda następująco: wartość obrotów na podtrzymanej przez podciśnienie przepustnicy na zimnym silniku wynosi 900, natomiast po nagrzaniu do temp. roboczej sinika ok 1350. oczywiście musiałem wymusić zadziałanie siłownika poprzez przełączenie wężyków. potwierdza więc się chyba to co piszą książki. wiem że się uczepiłem, ale chcę sprawę wyjaśnić do końca, bo może się okazać że któremuś z forumowiczów może być to pomocne, a jak wcześniej napisałem, na czym się lepiej wzorować niż na urządzeniu nowym? i może nie do końca jest tak że na starych gaźnikach to nie przejdzie, może tylko kwestia regulacji. dodam tylko że oprócz gaźnika przy silniku nie wymieniłem nic więc motorek mam wiekowy tak jak wszyscy.

** Dodano: 28-10-2008, 12:42 **
JAM_BELFEGOR, napisałeś wcześniej, że ze względu na stan, każdy silnik potrzebuje innej regulacji. nie wiem czy to zbieg okoliczności ale mój silnik jest jednym z wielu wielu i po założeniu nowego gaźnika nie musiałem nic, kompletnie nic regulować (fakt, sprężanie wynosi odpowiednio 12.2, 12.1, 11.9, 12.0 więc stan raczej niezły). w fabryce chyba by się nie pomylili przy regulacji siłownika przepustnicy, tym bardziej, że wartości obrotów się pokrywają z książkowymi
pozdrawiam!

[JAM_BELFEGOR]

Pawcio, Każdy zrobi jak uważa u mnie lepsze efekty dała regulacja siłownika na nie nagrzanym silniku w lecie po regeneracji 1 gaźnika. Gdy to robiłem wg. książanki wyregulował się ładnie do 1300 a na następny dzień jak odpalam autko i jadę zaraz mam prawie 2000 więc coś nie tak, potem regulowałem na nienagrzanym i teraz ładnie zatrzymuje się przy 1300. Drugi gaźnik znowu rozebrałem bo polerowałem kanały będę go znowu ustawiał to zrobię to na nagrzanym silniku zobaczę jak wyjdzie. Weź pod uwagę że masz już trochę inny układ podtrzymania obrotów, głównie przez tą czarną gruszkę, to na pweno ma to wpływ na inna pracę niż te starsze gaźniki.

[Pawcio]

[sztachel]

A czy do mojej temperówki mogę podpiąć w jakiś sposób ecumastera?

[romano]

[sztachel]

Tak,

Ale czytałem, że można się wpiąć do czujnika położenia wału?