[Djmatisss]

Kolejny problem z moją TEMRPĄ 2.0. ( Autko tak jakby gubi iskrę po rozgrzaniu silnika do temperatury 70-90 stopni. Ale gubi ją tylko poniżej 2000 obrotów i to jest niezły cyrk... Autko po wymianie świec, przewodów i te części sprawdzone i dobre. Miał ktoś może taki przypadek to proszę o POMOC!!

[Jadodada]

Witam

Pozostań przy układzie wysokiego napięcia!

Świece i kable wysokiego napięcia posiadają wartości elektryczne, które należy zawsze sprawdzić przed założeniem.

Cyfrowy miernik uniwersalny doprowadzi Cię do "odkrycia" usterki.

Polecam sprawdzenie miernikiem kopułki rozdzielacza zapłonu oraz palca w rozdzielaczu zapłonu. Najczęściej palec węglowy w kopułce "zatrzymuje się" i nie przewodzi. Należy go ostrożnie wyjąć i oczyścić gniazdo i sprężynę. Oporność powinna być w pobliżu "zera". W Twoim przypadku będzie to klikadziesiąt kiloomów. Drugim elementem będą styki (cztery)nieruchome w kopułce. Należy je oczyścić z nieprzewodzącego metalu występującego na wysokości i od strony ( pozycja - złożona kopułka na rozdzielaczu) obracającego się palca w rozdzielaczu. Miernikiem mierzyć powierzchnię styku nieruchomego kopułki od strony obracającego się palca rozdzielacza. Wynik pomiaru przed oczyszczeniem może być zaskakujący - w moim przypadku oporność była bardzo duża (kilka megaomów), a z boku tego samego styku była bliska "zeru". Wystarczy ten nieprzewodzący metal zeskrobać i usunie się w ten sposób barierę dielektryczną przed przeskokiem wysokiego napięcia z palca rozdzielacza na odpowiedni styk nieruchomy w kopułce rodzielacza. Po zeskrobaniu nawet grubej i kruchej warstwy metalu, nie doginać styku nieruchomego do "środka" kopułki. Bez tej warstwy izolacyjnej kopułka będzie pracowała jak nowa, a ubytek metalu nie stanowi przeszkody w przepływie wysokiego napięcia.
Mam nadzieję, że znajdziesz te opisane miejsca w kopułce.

Palec w rozdzielaczu powinien być bez opornika. Należy pomierzyć oporność na styku: pomiędzy miejscem kontaktu palca węglowego z kopułki a krawędzią stykającą się z stykiem nieruchomym kopułki. Oporność powinna być w pobliżu "zera".

Poza tym w układzie zapłonowym jest jeszcze cewka i moduł zapłonowy (pod cewką). Piszesz, że iskra "nie występuje" poniżej 2 tyś obrotów - to znaczy , że jest powyżej w/w obrotów układ działa poprawnie - ... a zatem należy przyjąć, że cewka i układ sterujący oraz zasilający są sprawne.

[Djmatisss]

ok dziś się za to zabiore i to przejżę... Słuchaj ale to się objawia dziwnie... Najpierw jak jest zimny to chodzi super... tylko dostanie ciepłoty to zaczynają się cyrki... Jedzie niby nic i nagle poniżej 2000 obrotów ma takie szarpnięcie... jest to spowodowane zanikiem iskry każdy mi tak mówi... A jak tylko wejde powyżej 2000 obrotów to ani razu mi nie szarpie...
także sam już nie wiem... a może za małą mase posiada hmmm teraz zauważyłem że i zegrarek mi zanika na pare minut i potem się pojawia... A może restart komputera by mu zrobić?? Jak najszybciej zrestartować go?? Słuchaj i jeszcze ciągle świeci mi się kontrolka od świateł przednich na desce... pokazuje jakiś błąd... a styki i wszystko popoprawiałem i jest ok... więc sam juz nie mam sił na to auto.. może mi pomożesz.......

[ZielonyTBG]

Sprawdź masy pod akumulatorem i najlepiej jak przerobisz je na oczka i sprawdź tylko dobrze masę przykręconą do kolektora ssącego.Szarpnij za te kable bo u mnie wisiały tylko na koszulce.
Miałem ostatnio taką usterkę że po rozgrzaniu zaczynał przerywać i dało się jechać tylko na wyższych obrotach i winą były właśnie te kable.

[Djmatisss]

Słuchaj a gdzie szukać tej masy od kolektora ssącego??

[mentecaptus]

Tak ,ja też proszę o podpowiedź mam podobne objawy w 1.6ie. Co mogłoby być jeszcze przyczyna takiego zachowania silnika??

[ZielonyTBG]

Djmatisss, nie wiem gdzie są i czy są te przewody masowe w silniku 2.0.U mnie w 1.6 są przykręcone do kolektora ssącego od strony kabiny.Są to dwie śruby z gwintem M8 które mają po jednym przewodzie.Odkręciłem oby dwie,złączyłem kable razem i zarobiłem oczko po czym przykręciłem to jedną śrubą.