[adik22]

oki spoko ale te obroty nadaje już krokowiec bo to on uchyla przepustnicę

[yoyo]

adik22, tak to krokowiec popycha krzywkę, ale to CPP przekazuje mu info o ile ma się wysunąć,
jeżeli położenie "0" (początkowe) przepustnicy (czyli to na którym reguluję CPP) jest w złym miejscu to później krokowiec poda za dużo lub za mało gazu

u mnie przed regulacją krokowiec w ogóle się nie włączał (rozregulowana górna śruba i CPP ustawione na 1,16V)
po pierwszej regulacji miałem wolne obroty ok 1600
a dopiero po ustawieniu śrubek i ponownej regulacji jest ok


co do resetu kompa, to po odpięciu aku, wciśnij pedał hamulca na 5 minut i komp będzie zresetowany

[adik22]

jutro się przyjrzę jeszcze raz i spróbuję ale dziwi mnie fakt że podczas nagrzewania się silnika ten krokowiec nie drgnął nawet na chwilę a tak to powinien choć na troszkę a tu cały czas to samo

[yoyo]

upewnij się że krokowiec ma sprawny stycznik w popychaczu - jak włączysz zapłon i przytrzymasz gaz na max, to naciśnij palcem popychacz krokowca powinien zareagować i się schować (hehe jak ślimak)

[adik22]

krokowiec jest sprawny bo sprawdzałem go w/w opisany sposób

[Jacek Fabiniak]

Czy do resetowania komputera ma być włączony zapłon lub silnik ?

[yoyo]

Jacek Fabiniak, nie, silnik zgaszony procedura taka jak opisałem kilka postów wyżej, oczywiście na zimnym silniku, po resecie go odpalasz i nie tykasz pedału gazu dopuki nie włączy się wentylator na chłodnicy (komp w tym czasie "uczy się" zachowania twojego silnika w całym zakresie temperatur)

[adik22]

No Panowie i Panie dzisiaj po wielkich przygotowaniach i nie udanej próbie postanowiłem jeszcze raz spróbować ustawić ten nieszczęsny CPP i tak ustawiłem co do miliwolta równiuteńko 200mV przy zasilaniu czujnika 4.84V i tak postanowiłem jeszcze zresetować komputer ale przy okazji go wymontowałem aby sprawdzić co w nim siedzi za diabeł wszystko było ok żadnych zimnych lutów płytka elegancka czysta tak jakby dopiero z fabryki wyszła no cóż poskładałem go podłączyłem odpalam i co .............. brum brum i zapalił, obroty 1100rpm na początku troszkę sobie obrotami falował ale w miarę wzrostu temperatury stabilizował się z rury troszkę wody szło, przetrzymałem go aż żeby trzy razy wiatrak się załączył. Czas na jazdę próbną, wcześniej miałem problemy bo jak dałem mu w deche to go muliło zalewał się ale teraz nie miałem z tym problemu i troche mocy mu przybyło bo się nieżle zbierał. Posiadam też LPG ale tu jest problem muszę jeszcze raz ustawić kompa od lpg bo ma problemy za niskie obroty no i cut off troszke zawodzi. No nic trochę się rozpisałem. Mam nadzieję że jutro rano normalnie odpali i mnie nie zezłości. Jutro napiszę czy wszystko było oki po tych operacjach. POZDRAWIAM

[yoyo]

no to wstępnie gratuluję, przy okazji wspomnę że miałem ten sam objaw zraz po regulacji - lało się z rury ciurkiem, aż się zastanawiałem co się stało

dużo zależy od Twojej instalacji LPG, moja dostosowała się do nowych ustawiań CPP i działa jak należy, zaś niektóre trzeba doregulować do nowych ustawień silnika

[maciekt8]

Widzę że regulacje przynoszą pozytywne efekty i cieszy mnie to.

Dodać chciałem że górna śruba ogranicznik całkowicie zamkniętej przepustnicy jest fabrycznie plombowana jej się nie reguluje. Dolna ogólnie też nie podlega regulacji tylko w skrajnych wypadkach po wymianie krokowca zgodnie z instrukcją o której pisałem. Zasada tej regulacji opisana jest w książce obsługi do Tipo i Tempry(nie ta co jest w downloadzie)jakaś inna.

Wielu spec majstrów którzy nie mają pojęcia o prostych systemach wtryskowych bo wychowali się na gaźnikach próbują kręcić tymi śrubkami myśląć że podniosą obroty owszem może się to udać, ale później dzieją się cyrki.

Znalazłem też taką stronkę podaję link nawet ciekawa literatura, ale jak dla mnie mało bardziej technicznych spraw jak napięcia itp.

boschserviceweber.pl/boschparts/1/opis.htm

Między ukośnikami jest cyfra /1/ tam wpisujemy kolejno cyfry od 1 do 12.

Pozdrawiam

[adik22]

witam przyszedł czas na wyniki po mojej ostatniej regulacji po nocy gdzie silnik całkowicie ostygł a wieć rano musiałem ze dwa razy zakręcić i odpalił ale miał problem z obrotami nie mógł ich utrzymać a więc musiałem troszkę gazu dodać a póżniej już było oki. I mam jeszcze jedno pytanie odnośnie LPG wiadomo jak to jest w mieście podjedź tu i tam i jak pare razy sie zgasi i zapali silnik to później nie może też utrzymać obrotów ale tylko na LPG

[yoyo]

adik22, tak jak napisałem 2 posty wyżej, być może trzeba ją troszkę przeregulować

[pacopablo]

witam ja także mam problem z CCP świecąca się kontrolka wtrysku a przy tym samochód jest mułowaty w mojej miejscowości jest jeden elektromechanik i stwierdził że jeszcze się z tym nie spotkał i nie wyreguluje mi tego także mam pytanko czy jest może ktoś z okolic Tych kto jest w stanie to zmierzyć i wyregulować(ja się na tym nie znam także sam nic nie wykombinuje)chodzi o tempre 1.6 i.e. pozdrawiam

[adik22]

Witam wkrótce zamieszczę na forum dokładne parametry (napięcia na pinach i w różnych położeniach- min/max )CPP bo posiadam nowiuteńką przepustnicę wraz z zaplombowanym czujnikiem a więc nikt go nie ruszał i napiszę jakie powinny być napięcia bo ja ustawiałem według info z forum tzn przepustnica zamknięta i napięcie miedzy 1a2 pinem 200mV i jakoś u mnie nie było zbytnio dobrze jak znajdę tylko chwilkę to zamieszcze to na forum POZDRAWIAM

[yoyo]

ja ustawiłem wg tych ustawień i wszystko cacy, jestem bardzo zadowolony ale jeśli adik22 poda coś dokładniejszego to sprobuję jeszcze pokombinować

[pacopablo]

jak już pisałem wcześniej często zapala mi się kontrolka wtrysku a przy tym auto staje się mułowate gdy depnę po gazie zauważyłem że zawsze kiedy na dworze jest deszczowa pogoda owa kontrolka w ogóle się nie zapala ani na chwilkę o co chodzi?

[adik22]

Witam jakoś się zmobilizowałem i pomierzyłem a więc tak na początku napiszę że ten czujnik zawiera dwa niezależne potencjometry które z pomiarów jakich dokonałem wychodzi na to że 1 mierzy od zamkniętej przepustnicy do pewnego momentu a drugi od tegoż momentu do całkowitego otwarcia. Tym punktem to jest ten moment gdy przepustnica jest zamknięta i zaczynamy ją RĘCZNIE otwierać aż do momentu kiedy zaczynamy linkę naciągać! nie wiem jak to dokładnie opisać najlepiej jest sobie samemu spojrzeć widać to ewidentnie kiedy się otwiera i w pewnym momenciejest lużno i po chwili zaczynamy już miec opór. Nazwijmy chwilowo ten punkt przejścia punktem X OK teraz to co odczytałem :
PIN 1-5 zasilanie u mnie 4,86V
PIN 1-2 przepustnica całkowicie zamknięta 195mV (0,195V) gdy zaczniemy ją otwierać napięcie bardzo szybko się zmienia i przyjmuje wartość bliską zasilaniu ok4,8V w punkcie X dalej już się nie zmieniana
PIN1-4 Przepustnica całkowicie zamknięta 200mv (0,2V) i nie zmienia się podczas otwierania aż do punktu X po przekroczeniu tego punktu zaczyna wzrastać aż do całkowitego otwarcia przepustnicy a napięcie jakie odczytałem u siebie to max 4V


Troszkę się tu rozpisałem i przepraszam że tak to jest zagmatwane ale ciężko jest to opisać w szczególności ten punkt X

Tak na marginesie to myślę że pierwszy zakres jest dla biegu jałowego i tzw ssania bo max obroty nie przekraczają 1400 a silniczek nie otwiera dalej przepustnicy ale to tylko moje indywidualne spostrzeżenia może ktoś je jeszcze potwierdzi

POZDRAWIAM ADRIAN

[yoyo]

jak znajdę chwilę to skontroluję o ile moje parametry odbiegają od Twoich, ja ustawiałem na ok 0,2V wg tego wcześniejszego opisu

[kajuja]

Witam wszystkich

Zapraszam wszystkich chcących pogłębić tę kwestię do materiału w downloadzie:
SPI wtrysk Monomotronic MA1.7 - diagnostyka, naprawa, schematy
Są tam opisane sprawy dotyczące CPP (chociaż ani słowa o tych sławetnych 200mV, co okazało się dla wielu zbawienną informacją)
Namawiam do ściągniecia i poczytania.

Pozdrawiam serdecznie
kajuja

[maciekt8]

Widzę że przepustnica przepustnicy nierówna. Na mojej nowej też z zaplombowanym CPP napięcie wynosiło 0,18V u Kolegi Adik22 0,19 czyli wszystko się mieści w tych wartościach napięć które podawałem. Widzę że regulacje przynoszą efekty i cieszy mnie to. Jeśli uda mi się odnaleść ten dokument w którym to wszystko pisało to wrzucę na forum.

Pozdrawiam

[maciek_wk]

Ostatnio też założyłem całą nową przepustnicę...będzie chwila to też ją przemierzę

[czarek45]

[Viceroy]

Ostatnio miałem kłopoty z ustawieniem CPP w moim Tipku. Zmobilizowałem się do ustawienia wolnych obrotów, bo od momentu, gdy go nabyłem utrzymywały się w granicach 1100 obr/min. Po ustawieniu samych obrotów walczyłem jeszcze ze dwa tygodnie. Stosowałem się dokładnie do opisywanych wskazówek i niby wszystko było OK, ale silnik nie zachowywał się jak powinien. Wszystkie pomiary czujników, napięć na kostkach CPP i silniczka "krokowego" i ustawienie w nim momentu zadziałania mikro styku były książkowe. Sonda Lambda sprawna, a objawy jak poniżej:
- Zimny zapalał jak muł, po dłuższym kręceniu i wolno wchodził na obroty - trzeba było nawet pilnować i nieco dodawać gazu by nie zgasł.
- Wolne obroty już przy ciepłym silniku utrzymywał na ok. 800 obr/min (napięcie na pinie 1 i 2 CPP = 200mV), jednak minimalnie falowały.
- Występowała "dziura" w gazie w zakresie ok 2000 - 2600 obrotów (powyżej tego było ok).

Muszę podziękować w tym momencie koledze ZielonyTBG, gdyż dzięki niemu, po wizycie u Niego autko ożyło.

Tomek postawił na wtryskiwacz i na tym się skupiliśmy.
Po wymianie samego wtryskiwacza, czy tylko samej przepustnicy polepszało się, ale nie było tak jak powinno być - wniosek oba elementy były do wymiany
- Miałem szczęście, że Tomek miał komplet na zamianę .
Pewną zagadką i jednocześnie chyba główną przyczyną złej pracy samej przepustnicy przy sprawnym wtryskiwaczu było pęknięcie plastikowej dźwigienki ze ślizgami potencjometru CPP znajdującej się na osi przepustnicy, które zauważył już po wszystkim kolega Tomek.
Ono prawdopodobnie powodowało nieprecyzyjne wskazania konta otwarcia przepustnicy.

[aro]

Witam koledzy,

Mnie tez dopadła usterka CPP. Mam pytanie bo bawie się z tym CPP już pół dnia i jakas minimalna poprawa jest, ale to jeszcze nie to.
Otóż:
1. Regulowac ten Cpp na zimnym, czy ciepłym silniku?
2. Jaką wartośc dla niego najlepiej ustawic?

Oraz pytanie o te śruby:
1. Ile ma wystawac ta sruba regulująca zamknięcie przepustnicy (ta górna)? Napisano, że 5mm, ale czy w każdym silniku jest tak samo? np. 1.4, lub 1.6 na jednopunkcie (tipo, tempra)
2. Nieumien ustawic luzu między bolcem silniczka krokowego, a subą regulująco uchylenie przepustnicy. Napisamo, że ma byc ok. 0,5mm ale jak ją nawet całą wykręce to silniczek krokowy się coraz bardziej wysuwa i żadnego luzu nie uzyskam. Lub niema tam byc w ogóle luzu?

Pomóżcie

[yoyo]