[gru]

Po odpaleniu silnika kontrolka ładowania zaczyna się żarzyć, gdy dodam gazu kontrolka zanika, po czym znowu się zaczyna żarzyć - tak było do wczoraj. Dzisiaj kontrolka pali się cały czas?

Pasek od altka jest dobrze naciągnięty - sam pasek jest w dobrym stanie (pasek Gates'a).

Czego to może być wina? Alternator nie rzęzi, ani nic z tych rzeczy...

To szczotki? Regulator napięcia? Coś jeszcze?

Pilnie proszę o pomoc

[Jelcyn]

Diody zaczynają umierać. Kontroluj jaki masz prąd ładowania i stan akumulatora

[sylwester]

mostek diodowy do wymiany i to szybko. bo albo nie będzie ładował albo rozwali sie aku jak go przeładuje
prondem zmiennym

[JAM_BELFEGOR]

gru, głównie dwie rzeczy padają mostek prostowniczy czyli diody albo regulator napięcia. Raczej ciężko powiedzieć co częściej. Części łatwo wymienić i ogolenie nie drogie i łatwo dostępne. Diody to koszt około 50-60zł zależny gdzie regulator 30-40zł Z doświadczenia powiem lepiej kupować oryginał MM - Magneti Marelli

[gru]

Jak sprawdzić co jest uszkodzone?

[JAM_BELFEGOR]

Niestety ciężka sprawa, zarówno diody jak i regulator dają podobny efekt wiec ciężko powiedzieć na 100% które z nich. Generalnie spadek napięcia ładowania. Prawidłowo powinno być ok 14- 14,4V bez względu na obroty. Nie powinno spadać poniżej 13,8V pod pełnym obciążeniem elektryki. Jeśli napięcie będzie rosło wraz z obrotami spróbował bym zacząć od regulatora napięcia. Z kolej z byt duże napięcie to prawie na pewno regulator. Poczytaj sobie jeszcze to: http://diaaut.home.pl/r10361c3.htm dalej masz jak sprawdzić obwód ładowania.

[maxi]

Jak piszą poprzednicy regulator lub diody do wymiany, u mnie panuje podobna sytuacja o tyle tylko, iż kontrolka leciutko żarzy podczas jazdy. Stawiam na regulator, który przeładowuje akumulator, a mianowicie powoduje utlenianie się klem itd.

[ubek]

Na pierwszy ogien RN do wymiany najprościej najtaniej i będzie wiadomo co dalej - najczęściej on pada

[lynx]

maxi,
Trzeba po prostu wziąść miernik i sprawdzić napięcie ładowania. Wtedy będzie jasne. Jeżeli napięcie jest za wysokie, to albo zły styk przy RN albo padnięty RN. Utlenione klemy nie mają z tym nic wspólnego.

[maxi]

lynx, nie zgodzę się z Tobą Znajomy miał uszkodzony regulator napięcia, który przeładowywał akumulator. Skutkiem były opłakane, bo w pewnym momencie aku tak się zagotował, że nadawał się już tylko na śmietnik, natomiast utleniające się klemy u niego były normą zważywszy na to, iż aku miał 3 miesiące i nie miał nieszczelności także chyba to wystarczający dowód że ma wpływ.

[JAM_BELFEGOR]

maxi, dobrze pisze, na przeładowanym aku bardzo szybko utleniają się klemy.

[gru]

Ładowanie 13,55V

[Jelcyn]

troszkę mało.

[unknown]

zależy, choć jak dodasz nieco gazu np do 2 tys i dalej masz tyle, nic się nie wznosi, to może byc początek końca;
fakt, najczęściej pada regulator napięcia;
inna sprawa na którą zwróć uwagę - w jakim stanie masz akumulator?
sam akumulator może powodować zwarcie (prawie); jak ma zwarcie między celami, jest stary, albo z supermarketu [często tam odstane miesiącami buble są] to może sam się rozładowywać, mieć zwarcie wewnątrz, co bardzo obciąża alternator, gdyż ten nie dośc, że zasila instalację auta, to jeszcze ma ładować akumulator i -jeszcze- pokonać wpierw zwarcie w akumulatorze między celami; stary akumulator/uszkodzony prędzej czy później zmęczy ci regulator napięcia;

podobnie jeśli masz w aucie coś co zżera za dużo prądu/obciąża mocno, ale jeśli nic ci prądu nie kradnie, nie przygasa zbyt wszystko jak właczasz różne odbiorniki, czyli nie masz podejrzanego, to może nie masz takiego problemu;

piszę o tym, bo czasem regulator to rzecz wtórna, efekt a nie powód, rzadko, ale może się zdarzyć;
to tak dla profilaktyki


alternator możesz samemu wyjąć, o ile pamiętam da się samemu rozebrać tył alternatora i przełożyć regulator bez problemu
(robiłem to w Temprze, w Toyocie u siebie też złośliwe alternatorrrry...); diody były o ile pamiętam (czasu to minęło...) lutowane do regulatora, ale dało się odlutować na moment wyjmując regulator;

jeśli byś wyjął regulator, odlutował od diód (poprawcie mnie, moge mylić typ alternatora, ale chyba w T/T tak było),
to zostaną Ci w alternatorze same diody podłączone jednym końcem każda do uzwojeń; wtedy drugi koniec każdej z diód byłby w powietrzu więc można je sprawdzić miernikiem-multimetrem, na symbol diody dajesz " -|>|- " na mierniku i przykładasz kabelki-sondy miernika do końców diody, raz ak, raz je zamieniasz miejscami; w jednąstronę powinno wskazać np 473 czy wartość podobną a w drugą nic, przekroczenie zakresu (na mierniku cyfrowym zwykle sama 1-ka na początku z lewej wyświetlacza;

jeśli diody tak wyjdą na pomiarze to można założyć, że są ok, więc sam regulator podmieniamy; przedmuchać choć wypadałoby alternator, przeczyścić lekko z syfu, bo po latach z syfu pęcznieje, a potem w efekcie pęka mu obudowa i robi się zwarcie, a alternator znowu do naprawy, droższej...


w temprze chyba z 4 razy miałem naprawiany alternator, teraz takie rzeczy robiłbym sam, bo jakby podsumować, to przy pierwszej naprawie wypadałoby już za 150 kupić regenerowaną 'nówkę' i byłoby świetnie... ale chciało się oszczędzić, a czasem nie warto;

[gru]

Aktualnie ładowanie to bez świateł: wolne ~ 13V, przy 4000obr. skacze do ~13,55...

Ze światłami: wolne poniżej 12V... przy 4000obr. skacze do ~ 12,5...

Efekt praktycznie BRAK ŁADOWANIA

Co sprawdzić, co zrobić - bo totalna załamka...aku na postoju ma ~ 12V (sam aku jest na 100% sprawny) :/

[Raul]

Przyłącze się.Więc moim zdaniem skoro są takie objawy to kupił bym nowy regulator napięcia zamontował i sprawdził co się dzieje,a jeżeli nawet nie będzie różnicy to i tak z praktyki wiem że jak remontuje jakiś alternator to dla świętego spokoju ładuję nowy regulator ze szczotkami ,bo jak już robić to kompletnie żeby za parę miesięcy nie babrać się z podobną usterką.Zrobisz jak będziesz chciał albo zdemontujesz altka i będziesz się bawił w rozbieranie mierzenie diod,a może się okazać ze są dobre i tylko regulator padnięty.Ja przynajmniej zaczynam od regulatora.

[gru]

Ale napięcie nie skacze voltami...nie przeładowuje itp.

[Raul]

Może głupio zapytam,bo to powinno być logiczne,ale sprawdzałeś przewód masowy jaki idzie na silnik i kable czy to nie jest gdzieś uszkodzone,zaśniedziałe czy w jakiś inny sposób(typu przetarcie)przewody uszkodzone,styk na regulatorze napięcia,może to być banalnie prosta usterka przecież.

[gru]

Będę to ogarniał w tym tyg.

Jak rozebrać alternator (MM) i na co zwrócić uwagę?

[JAM_BELFEGOR]

Bo ja wiem czy jest tu co opisywać, to strasznie prosta konstrukcja Wykręcasz kable z alternatora, luzujesz jego śrubę na korpusie silnika, wyciagasz pasek, wyciagasz alternator i na stół. Ściągasz tylną czarną pokrywę, tam jest widoczny regulator napięcia i mostek. Obydwa są przykręcone śrubami, wykręcasz czyścisz oceniasz stan. Wirnik jest zakręcony śrubą na wałku przy kole pasowym. Po odkręceniu śrub z obudowy możesz go wyciągnąć. Na co uważasz? Na łożyska wirnika z przodu i z tyłu, na mostek i regulator by nie uszkodzić.
P.S:
Tu macie schematy alternatora i rozrusznika może się wam przyda na przyszłość.

[Lasgo07]

Witam, podepnę się pod temat bo u mnie jest następujący objaw:

Przy niskich obrotach kontrolka od aku się dobrze żarzy. Przy obrotach tak 2,5 tys leeko się żarzy. Czasami wcale zgaśnie i jest oki. ALe objaw mam taki że na klemie + robi mi się często nalot biały który muszę czyścić. Stawiać na regulator napięcia ?

** Dodano: 23-11-2011, 20:18 **
No i u mnie napięcie na włączonym silniku wynosi: 14,9V

[Jelcyn]

Lasgo07, popatrz jeszcze na napięcie na różnych obrotach i przy różnym obciążeniu.

[Lasgo07]

Jelcyn, Jest zmienne, skaczę. Czasami wynosi ponad 15V

[Jelcyn]

to regulator.

[Raul]