[Kajlon]

JAM_BELFEGOR, jakby wyszły jakieś niedoróbki to możesz smiało reklamować, poprawimy badziewnie wykonaną robotę

Mój bloczek z HFki po umyciu pokazał częściowo ori. lakierek oraz nr. 62

[shagger78]

U siebie w 2.0 8v tez musialem sciagac obydwa kola walkow balansowych bo po zakupie strasznie lały uszczelniacze.Gorzej mialem bo silnik byl w budzie.Tez musialem dorobic cos do trzymania kolek i wtedy mocnym kluczem poszlo ale tez blokada ledwo wytrzymala.Gwint prawy.To napewno.
Moze u Ciebie sruby sa na klej.Sprobuj podgrzac opalarka.Albo jak masz to pneumatem

Jakis byl problem z uszczelniaczami.Czy walki kreca sie w przeciwnych kierunkach ??? Bo jesli tak to jeden uszczelniacz prawy,drugi lewy.Ale tego juz nie jestem pewien.

Problem byl tez z rolka prowadzaca.Ta co jest na jednym z kolek walka balansowego.Nie moglem dostac i okazalo sie ze to lozysko 62008.W internecie znalazlem Timken-a i smigalo ze 3 lata.

W napinaczu paska balansowego lozysko wymienne wiec nie bylo problemu.

Swoja droga niemilo wspominam rozrzad i naped balansowek tego silnika :)Tam sie zawsze cos dzialo.Ale nigdy nie sprawdzilem jak jest bez balansow.

[maciek_wk]

wujek Kajlon, zawsze pomocny

[KrzychuB]

Że tak powiem projekt umarł czy co ? bo okropna cisza w temacie

[JAM_BELFEGOR]

Lancia niestety z braku czasy przestała 1,5 roku bez żadnych prac. Teraz trochę przy niej dłubię i szukam dalej silnika lu całego dawcy - 2.0 16VT
Na dzień dzisiejszy tak ma się auto

czeka jeszcze na zderzak tylny, małe prace w przednich nadkolach i może iść do lakiernika. Zakupiłem do auta również szeroki przód czyli zderzak i nadkola z 2.0 VT

[KrzychuB]

JAM_BELFEGOR, a już myślałem że pozbyłeś sie Mam nadzieje że ukończysz i będzie śmigać ładnie

[mac1us]

Jakby nie było chętnych i jednak oddawałbyś na zlom to daj znać, odkupie kilka cześci.

[rafallos]

JAM_BELFEGOR, szach na całe wnętrze

[Maciek]

I jak tam walczysz z Deltą?

[JAM_BELFEGOR]

A walczę z powrotem od niedawana na razie małymi kroczkami z racji braku czasu. Trochę odgruzowuje silnik przygotowując go do rozebrania.

Wszystko jest zarzygane olejem leje się z każdego możliwego otworu i uszczelki. Niech was nie zmylą dwa pierwsze zdjęcia, na których wydaje się że silnik jest porostu zwyczajnie brudny. W dużej mierze od głowicy w dół jest już tylko coraz gorzej aż do kilku mm warstwy oleju z piachem na misie. Całość leżała kilka lat i zdążyła się zakurzyć co daje efekt "suchego silnika". W sam silnik poszło na razie trzy zmywacze do hamulców i jedna flaszka benzyny. Zeskrobywanie błota z olejem z silnika a zwłaszcza ze skrzyni pochłonęło trochę czasu ale już bliżej niż dalej. Czekam teraz na stojak pod silnik. Skrzynia pojedzie w przyszłym tygodniu do mycia myjką ciśnieniową. Jak widać komora sprzęgła jak i samo sprzęgło zalane olejem aż dziw że auto jeździło dość żwawo przy takim stanie rzeczy.

** Dodano: 15-06-2019, 20:04 **
No więc dziś skrzynia wraz z paroma gratami poleciała do mycia - po 4h szorowania efekt zadowalający. Reszta gratów umyta ze smaru część idzie do piaskowania. Zmontowałem już kabinę czekam jeszcze na tzw. "drobnicę" czyli złączki i osuszacz i można zacząć piaskować graty

O to efekt mojej dzisiejszej pracy:


OT: Wczoraj walczyłem jeszcze ze stabilizatorami w swojej Megance niestety bez szlifiery się nie obyło Gościa co to zaprojektował powinni na szafot posłać.



** Dodano: 22-06-2019, 11:42 **
... no więc dziś zrobiłem płukankę skrzyni biegów + zabrałem się za uszczelniacze.

Ponieważ skrzynia pracowała, ładnie bez jakiś oporów, zacięć, zgrzytów, szarpań itp. postanowiłem jej nie rozbierać. Po zlaniu oleju stwierdziłem że nie ma dramatu, nie wysypało się na mnie kilo żelastwa . Oczywiście było kilka drobniejszych opiłków przyczepionych do korka magnetycznego, ale w po 18 latach jeżdżenia miało prawo. O to jak wygląda olej ze skrzyni. W dwóch słowach jak "miodek spadziowy" Reflektuje ktoś? tanio sprzedam... będzie na kanapeczki hehehe

A teraz poważnie płukanka została wykonana z oleju napędowego, który dobrze rozpuszcza stare osady oraz olej i jest bardzo rzadki co pomaga wypłukać syf ze skrzyni. Płukania były w sumie cztery. Do operacji poszło 5,5 litra ropy za 27zł z Orlenu ( jak by to miało jakieś znaczenie hehehe ) Skrzynia była zalana i "bujana" oraz obracana żeby dobrze się wszystko wymieszało. Zrobiłem też po kilkanaście obrotów wałem na każdym biegu. O to co zlałem z każdego etapu. Oczywiście widać który był pierwszy a który ostatni. Jak możecie zauważyć dwa pierwsze masakra ! Ropa nabrała swojego oryginalnego koloru Trzeci już był akceptowalny, czwarty niemalże czysta.
Dwa pierwsze płukania w porównaniu do czystej ropki:

Całość:

Na koniec skrzynia będzie jeszcze zalana olejem o właściwej gestości, przepracuje chwilę i będzie ponownie zlewany. Olej po płukaniu ma zapadanie związać resztę syfu + pomóc wypłukać resztki ropy. Na koniec olej docelowy. Myślę że po takim zabiegu będzie czysciutko i bez opiłków w środku.

Ze skrzyni odkręciła się jeszcze półoś, oraz zabrałem się za czyszczenie i smarowanie elementów ruchomych oraz wymianę wszystkich uszczelniaczy (wał, oraz półosie) i tu zonk... Nie mogę odkręcić dekla trzymającego flaszę krótkiej półosi, gdyż nie ma ludzkiej możliwości by wsadzić tam jakikolwiek klucz. Sama flansza siedzi sztywno i nie można jej wyciągnąć z mechanizmu różnicowego, tak jak prawą (długą). Chwila konsternacji... WTF?!? Będę potrzebował waszej pomocy jak sobie z tym poradzić


A jeszcze jedno, gdyby ktoś się skusił na takie płukanie na aucie, pod żadnym pozorem nie uruchamiajcie silnika, bo skrzynia do śmietnika!!! jak jak widać robię to na ściągniętej skrzyni, zaś obroty wykonuję ręką - bez żadnego obciążenia przy niskiej prędkości. Nawet bieg jałowy to 800-900 obr. / min. na wałku zdawczym. Lepiej sobie po kolei wbijać biegi i obracać ręcznie kołem.

[Maciek]

No i pięknie 😁to co w sezonie 2020 zjeżdżamy się Deltami 😉

[Kajlon]

JAM_BELFEGOR, Tą flansze od półosi musi się dać wyciągnąć, jakoś ten dekiel na 4 srubki z zimeringiem tam przykręcili . Chyba, że makarony wsadziły tam zwykły seger od strony mechanizmu roznicowego.

[JAM_BELFEGOR]

Wujek jest jak piszesz flansza wraz kawałkiem wałka zakończonego wieloklinem jest wsadzona w mechanizm różnicowy i zblokowana pierścieniem (nie segerem) wewnątrz skrzyni, flansze trzeba wybić. Mam plan jak to wyjąc bez walenia młotem. Jak się uda będzie foto Z Macikiem trwa dysputa na LKP jak będzie finisz przeleję co ważniejsze żeby było dla potomnych a przynajmniej dla wujcia który być może postanowi wymienić uszczelniacze w swojej skrzynce. Ogarniam właśnie pół osie, jak skończę wstawię fotki.

** Dodano: 03-07-2019, 01:02 **
No więc tak, ogarnąłem na razie prawy uszczelniacz skrzyni biegów - stawiał zaciekły opór więc spacyfikowałem go ściągaczem do łożysk który się świetnie sprawdził w roli pacyfikatora simeringów

Gniazdo oczyszczone, jutro nabije nowy uszczelniacz. Byłbym zrobił to dziś, ale nie byłem pewien kierunku i musiałem wspomagać się fotkami.
Oczyszczona i przesmarowana została łapa łożyska oporowego, jest w dobrym stanie i nie wymaga wymiany. Oczyszczone zostało również z sylikonu gniazdo tulejki prowadzącej łożysko oporowe. Tu mam problem z wyciągnięciem simeringu z tulei. Nawet wspominany ściągacz nie pomoże bo nie ma już za co złapać. Jest jeszcze plan by wrzucić na noc do zamrażarki i powinno się wszystko skurczyć, może na tyle że będzie go łatwiej podważyć.

Ogarnąłem też pół osie napędowe, zostały ładnie wyczyszczone z rdzy i wytrawione (tylko tam gdzie ona była), wszystkie przeguby dokładnie wyczyszczone i poskładane, półoski zostały kilkukrotnie pomalowane w miejscach gdzie nie ma osłon i smaru oraz na pierścieniu czujnika ABS co by korozja nie wpierdzieliła ząbków . Oryginalnie pierścień ABS'u też był malowany jak by komuś przyszło do głowy że farba zakłuci z czytywanie czujnikiem. Oczywiście wszystkie osłony, nakrętki, opaski, samar poszły nowe. Użyłem zestawy z SKF'u i od FEBI'ego czyli nieżałowane Same przeguby w stanie b.db praktycznie bez luzów. Nawet po uśnięciu smaru i po złożeniu bardzo ciężko było nimi ruszyć. Ze smarem pracują już poprawnie.

Pozostało tylko pozaciskać opaski, ale tu muszę nabyć zaciskarkę.

Mały pro-tip odnośnie samych przegubów homo-kinetycznych i składania ich:

1. Po pierwsze nic na siłę - przeguby da się rozłożyć i złożyć praktycznie bez użycia jakiejkolwiek siły, jest to jedynie kwestia ustawienia odpowiedni części względem siebie i wszystko wychodzi i wchodzi na miejsce.
2. Przeguby trzymają się na: tylny - pierścieniu segera, przedni (od koła) na pierścieniu osadzonym w podtoczeniu, ściągamy go przez mocne szarpnięcie lub umiejętne wybicie. Zalecam używanie ściągaczy do przegubów - wtedy mamy pewność że nic nie uszkodzimy waląc młotem.
3. Wewnętrzny pierścień przegubu względem zewnętrznego mają być ułożone na przeminie. Czyli na wprost szerokiej części bieżni ma być wąska i tak naprzemiennie.
4. Kosz utrzymujący kulki ma inaczej wykończone krawędzie górną i dolną, więc to jak go składamy ma znaczenie. W T/T będzie to płaską krawędzią w stronę końca półosi, ostrą do wałka.
5. Pierścień na którym siedzi przegub wewnętrzny od str. skrzyni ma być osadzony wygięciem do przegubu, zaś zwężeniem do osi.
6. Smar do przegubu stosujemy specjalny molibdenowy - można kupić na saszetki wtedy mamy odmierzona ilość, są też w zestawach z osłonami jak u mnie. Żaden smar grafitowy jak czasem widzę co za głupoty piszą ludzie na innych forach. Molibdenowy wygąda jak grafitowy ale ma inne właściwości.
7. Opaski zaciskamy z umiarem, tak by nam nie podwinęło lub ściągnęło w jednym miejscu gumy.
8. Wieloklin zewnętrzny przed nasadzeniem piasty można lekko sobie przesmarować, by nie korodował.
9. Odradzam malowanie wałka od strony gumowych osłon. Farba z czasem może się łuszczyć i mieszać ze smarem, zanieczyszczając go. Tam nie ma prawa nic korodować. Moje wałeczki po 26 latach pod osłonami, po ściągnięciu grubej warstwy smaru ukazały jeszcze fabryczną powlokę charakterystyczna po hartowaniu gazowym (tzw. azotowaniu).

[Kajlon]

Miło znowu oglądać wujka Belfegora w akcji niech się fura łatwo i przyjemnie składa

[JAM_BELFEGOR]

[Kajlon]

Pięknie to wszystko wygląda, pozazdrościć Składaj Luśkę to po latamy na przyszły sezon

Mam trochę złomu , chyba wpadnę niebawem na małe piaskowanko

[JAM_BELFEGOR]

Dobra trochę ogarnąłem graciarnię podsumowanie:



W tym dość spora cześć części gromadzona jest jako zapas z racji iż coraz trudniej cokolwiek kupić do Delty II.

A tu ciekawostka porównanie filtra oliwy z FILTRON'a do BOSCH'a do 2.0

Oczywiście Filtron idzie tylko na dociekę po remoncie silnika i po 1-2kkm leci do kosza. Ciekawe skąd się brały spadki ciśnienia w magistrali olejowej o których już wile lat temu słyszałem do właścicieli Cupet.

Część części jeszcze w drodze >> (chłodnica, zawory ssące + trochę pierdołek), a części jak tłoki z pierścieniami w nad wymiarze +0,4, zawory wydechowe, nadkola plastikowe szerokie z HF, pochłaniacz par paliwa, katalizator, sprawne VAE. Dalej szukam. Nabyłbym też z chęcią drugiego kompa do 2.0 16V ale ze sprawdzonego źródła - sprawny. Na aukcjach można znaleźć, ale nie niewiadomym stanie za kupę kasy. Nawet w obecnym stanie nie miałbym jak sprawdzić czy działa.

** Dodano: 17-09-2019, 23:25 **
Przyszła chłodnica i nagrzewnica, zawory dolotowe oraz sporo drobnicy

Pomalowałem też część części - poszedł podkład reaktywny, podkład akrylowy, 2 x baza, 3 x klar. Złożyłem też stojak na silnik i w weekend będę już go wieszał.

A i z cyklu ciekawości ciąg dalszy - dlaczego były problemy z silnikiem?! Tak wygląda sonda lambda ten sam elektryk co "tuningował" ABS i CPW dopadł też tasakiem lub siekierą sondę

[Kajlon]

Masz pełno ładnych pudełek z częściami Nie pokazuj wszystkiego bo niektórzy wiedza gdzie masz garaż

ps. ile dałeś za nagrzewnice i gdzie kupiłeś ?

[JAM_BELFEGOR]

He he a kto powiedział że tam nocują części ... trzymam je pod łóżkiem Namiary na sklep dostałeś na PW

Poprawiłem spawanie rury łącznikowej pomiędzy kolektorem a katalizatorem. Były spore przedmuchy, nie musiałem nawet robić testu z penetratorem, choć dla pewności i tak spsiałem całe spawy i patrzyłem po drugiej stronie gdzie się "poci", powiem nie było różowo. Teraz jest ok. jeszcze jedną flasze muszę przespawać, ale moja spawarka jest za słaba i nie możne porządnie przetopić flaszy. Muszę to komuś oddać na spawanie. Ktoś już przede mną spawał przy kolanie, bo aż druty powchodziły do środka dwa zdmuchnąłem na piaskarce dwa się trzymają dzielnie. Muszę to jakoś wyciąć. Robi tylko nie potrzebne zawirowania w układzie. Bez sensu jest polerować kanały dolot + wydech i zostawić takie coś niżej. Zrobiłem też wieszak katalizatora + małe zaspawanie dziurki jaka się w nim zrobiła - tego smarka jeszcze zeszlifuję



** Dodano: 26-09-2019, 00:13 **
Hej, dziś zabrałem się za regenerację rozrusznika. Obkupiłem się w tulejki ślizgowe, które okazały być się niepotrzebne. Wszytko pomimo pierwszego wrażenia jest w najlepszym w porządku. Ośki, ślizgi oraz łożysko igiełkowe w bardzo dobrym stanie, luzy bez smaru minimalne ze smarem żadne. Szczotki prawie pełna długość. Wszystko rozebrane wyczyszczone. Bendiks ładnie trzyma choć najchętniej bym go zmienił na nowy. Na razie jestem na etapie szukania właściwego. Znalazłem kilka ale nie pasują. A zapomniałem napisać ze rozrusznik Magneti Marelli na 11 zębów do 2 litrów. Jedynie co wymaga dość pilnej interwencji to izolacja uzwojenia stojana. Jest już popękana i przy czyszczeniu odpadło kilka fragmentów. Jest już odtłuszczona i czeka na specjalny lakier do uzwojeń. Korpusy przygotowałem do malowania, szpilki są już wypiaskowane i też będą malowane. Jak skończę wrzucę fotkę finalną.

Mały protip: do ściągnięcia bendiksa potrzebować będziecie długą nasadkę 12stkę która zakładacie na pierścień znajdujący się przed zębatką. Jedno pewne uderzenia i pierścień zsuwa się w stronę zębatki. Potem zostaje wam walka z pierścieniem na oście, życzę powodzeni, ja nie jedną kur... ą rzuciłem i do tego pokaleczyłem śrubokrętem palce. Nie mniej ofiara się opłaciła, pierścień puścił. Potem dwa segery poniżej i wszytko możecie już sobie ładnie rozebrać. W rozruszniku najczęściej pada właśnie bendiks, potem ślizgi i łożysko, dalej kończą się szczotki, jako widać izolacja uzwojenia też wymaga interwencji. Czasem zacina się wyprzęglik / elektromagnes, lub urywa się łapa od niego. Do smarowania używam dwóch smarów specjalny litowy na większą część elementów, smarujemy wszystko co pracuje względem siebie, molibdenowy do przekładni planetarnej.



** Dodano: 02-10-2019, 16:54 **
No więc udało mi się na szczęscie namierzyć numery oryginalnego bendiksa, oraz go zakupić. Lezy sobie świeżutki pachnący i czeka na montaż W między czasie przyszła też żywica do silników - uzwojenie jest już przemalowane, będzie na kolejne lata. Malowanie zrobiłem w ostatniej chwili bo już w oryginalnej izolacji były ubytki oraz pęknięcia widoczne na zdjęciach powyżej. Temperatura i lata robią swoje - potem pali się rozrusznik. Korpus się już maluje niestety brakło czarnej farby i nie skończyłem. Jak dojdzie farba wrzucę wam fotki, bo wszystko po zamalowaniem czarnych elementów jest skończone i czeka na złożenie. Rozrusznik dostał nowe życie Jak by ktoś szukał bendiksa do 2.0 dla rozrusznika Magneti Marelli na 11 zębów to na zdjęciu na pudełeczku macie numery - poniżej również wypisałem wam numerologię. Jest tylko jeden niuansik. Plastikowy prowadnik ma inne wytłoczenie pod ramię wyprzęgnika. Niemniej da się to przełożyć ze starego. Nawet się to nie wyciera, czy zużywa.

Producent:
MAGNETI MARELLI
Kod produktu: AMB0283
Nr producenta: 940113020283
Nr oryginału: 85540321
FIAT/ LANCIA OE: 9941846



** Dodano: 07-10-2019, 18:47 **
Finito!!! rozrusznik złożony



A tu jak sobie działa: https://www.youtube.com/watch?v=FBYabQck8y4

Odebrałem też w weekend cześci z kadmowania. Niestety nie jestem w pełni zadowolony z pracy Pana który ów usługę wykonał i część leci na poprawki. Kadm generalnie wygląda jak matowy ocynk w złotej pasywacji (choć jest też srebrna pasywacja do kadmu), niemniej wygląda mniej atrakcyjnie niż dobrze wykonany ocynk. Kad za to ma jedną dużo ważniejszą cechę, jest wytrzymalszy od ocynku - przez to droższy, a że wszystko i tak będzie malowane więc nie ma to znaczenia.

[Kajlon]

Pięknie kręci tak z ciekawości ile $ usługa kadmowania ? A tą flanszę jakbyś ciągłym spawem przejechał od początku w odcinkach po 1/4 było by git jak tylko nie będzie przedmuchów to ok Nikt z tego nie będzie. Sprawdź płaszczyznę flanszy bo lubią się giąć po spawaniu, ale tam sporo mięsa wiec nie powinno się nic podziać

[Raku]

belfegor przekręć do mnie, lub napisz maila.

Mam kompa z 16V z ori programem i drugą RPlab, mam tłoki nadwymiar OEM.

[JAM_BELFEGOR]

Wujcio kadmy kosztują ok. 30 zł za 1kg u mnie było ponad 25,5kg żelastwa powiedzmy że przy takiej ilości był mały rabat do tej ceny. Ocynk jest tańszy no ale i wiadomo jak trwały. Wrzuć ocynkowane śruby do trawy i zostaw na tydzień Względnie trwały jest jeszcze ocynk ale ogniowy, ale nikt nie będzie wsadzał do kadzi takich pierdółek . Kadm stosuje się tam gdzie wymagana jest wyższa odporność i jest powłoką techniczną, co za tym idzie nie tak ładną jak chrom czy dobrze zrobiony ocynk. Nie mniej jak pisałem całą graciarnię zawiozłem do lakierowania proszkowego, więc wygląd powłoki nie ma większego znaczenia - ma być trwała. Jak gość się spisze i będzie można go polecić to dam Ci namiar na zakład. Żelastwo z podwozia niestety dostaje najbardziej w tyłek. Co do spawania to flaszę po prawej spawał już ktoś przede mną - te placki to nie moja rzeźba jak to spróbuję poprawić ale moja spawara ma za słaby przetop (prąd max 90A) i strasznie kicha na grubszych fragmentach. Do tego mam gówn...any drut. Przy takim prądzie można góra pospawać 3-4mm max. a nie kilkanaście. Spawarkę mam małą kupioną z myślą o cienkich blachach i profilach do 2-3mm. Środek mi w miarę poszedł bo tam blacha ma ok. 2mm Druty tez już urwałem więc wnętrze full drożne. Dam to chyba komuś do spawania gazowego, albo wujek pospawa a ja mu myknę na piaskarce trochę gratów

Raku, zadzwonię jutro popołudniu to pogadamy

** Dodano: 15-10-2019, 23:10 **
W weekend oraz dziś ogarnołem zawór V.A.E. ( typ 06). Zaworek rozebrany, dokumentnie wyczyszczony, tłoczek odmoczony w benzynie i przedmuchany sprężonym powietrzem, blaszka i śrubki pomalowane.

Rozbiera się tez juz pompa wspomagania foty nie długo


Mały protip do VAE:
1. czyścimy wszystko najdokładniej jak się da;
2. tłoczek dobrze wymoczyć w ropie lub benzynie ekstrakcyjnej ok doby i przedmuchać małe kanały. To bardzo ważne bo to właśnie one się zatykają i VAE nie pracuje poprawnie widać je na foto powyżej. Małe dziurki z zewnątrz jak i wewnątrz po obwodzie.
3. Kolejność składania samego zaworu: gruba sprężyna pod tłoczek, tłoczek, cienka sprężyna, plastikowy pierścień, śruba
4. śrubę ustawiamy tak na 4-5 do max 6 zwojów. Za mocno dokręcona śruba i VAE będzie głupiał.
5. Moza naciągnąć delikatnie grubą i cienka sprężynę tak o kilka mm. Sprężyny z czasem siadają. Z umiarem do ma być troszeczkę a nie 100 % długości
6. VAE wykonuje cykl samoczyszczenia po przekręceniu stacyjki, więc powinno go słychać. Jeśli jest cisza to mamy problem. Tu zabieramy się za czyszczenie i za przejrzenie elektryki.
7. W późniejszych wersjach montowano do VAE wężyk z małym separatorem oleju - warto taki sobie nabyć jeśli macie wcześniejsze wersje bez niego. To właśnie olej powoduje to co widać na zdjęciach czyli zalepienie zaworu mazią (ojej + brud).
8. Na o-ringi można dać delikatnie smaru sylikonowego (żaden olej itp). Poprawi kondycję uszczelnień i ułatwi wciskanie elektromagnesu do podstawy.

** Dodano: 21-10-2019, 13:16 **

Hej we weekend walczyłem z pompą wspomagania - temat szerzej opisałem na LKP link w temacie z regeneracją pompy. Pompa dokładnie wyczyszczona, przedmuchana, elementy posiadające drobne ryski wypolerowane (dekiel, rotor, listki - końcówki, bieżnia góra / dół, środek), wymienione uszczelniacze. Wszystko składane na drobnej oliwce maszynowej. Łożyska sprawne zero luzów i to dosłownie nie ruszę kołem pasowym do przodu i tyłu, nie ma żadnego luzu po osiowego. Jedynie co można obrócić czyli prawidłowo aż nadto. Łożyska pracują cichutko i bez opów. Tak więc zostawiam. Sprężyna i zawór regulacyjny sprawdzone i wyczyszczone, kanały przedmuchane - drożne. Mój problem wycia przy maksymalnym skręcie znajduje się zapewne w maglu, do którego mam już zestaw naprawczy. Jak luzuje trochę miejsca przy przodzie auta - bo na razie nie ma tam jak nawet wejść spróbuję wyjąc magiel i dawaj następy pacjent do reanimacji. Magiel w pierwszej kolejności muszę zawieść do drugiego garażu na myjkę bo jest tona samar - błota na nim. A kupiłem sobie drugi zapasowy znaczek mój mały skarb buhehehehe ... "my precioussss..."



** Dodano: 26-10-2019, 18:54 **
Wałeczki czarny to nówka ASO do 836A3.000 (czyli do 139KM), zaś srebrny to najostrzejszy fabryczny wałek do 160A8.046 (czyli do 146KM) też nówka. Czekam jeszcze na wydechowy do 160A8.046



** Dodano: 27-10-2019, 16:27 **
Silnik wreszcie na wieszaku. Z pomocą szwagrowskiego udało się bez problemowo


** Dodano: 28-10-2019, 10:15 **
Rozebrałem wczoraj troszkę osprzętu z silnika i niestety aż dwa zonki tego wieczoru. Po pierwsze chciałem spuścić stary olej z misy i pierwszy zonk. Korek w misie tak obrobiony że nie ma opcji by go odkręcić. Spróbowałem mimo wszystko jeszcze zabić dużego torx'a na "negocjatorze" a noż widelec się uda, choć za wielkich nadziei nie pokładałem. Korek ostatecznie się poddał - a torx zaorał go jak plastelinę. Pacjent utknął na amen. Mam rożne przemyślenia co do tego tematu, ale pozostawię je dla siebie. Pozostaje mi wyciągnięcie całej misy, co i tak było dalszym krokiem, mnie mniej łatwiej ściąga się pustą miskę niż pełną starego oleju. Drugi zonk to pęknięta podstawa aparatu zapłonowego - jeśli go tak można nazwać (choć bardziej to korpus impulsatora i wałka rozdzielacza). Pękniecie jest stare bo widać że doszyło już mocno przysiedzieć i zajść brudem. O dziwo nie było widoczne na pierwszy rzut oka, oraz trzymało się to wszystko jakoś w kupie. Temat wyszedł przy odkręceniu aparatu Nic to... czeka mnie znalezienie drugiego, albo poszukanie kogoś kto spawa aluminium.

Tak więc jak zbywa Ci aparat zapłonowy / podstawa do 2.0 16V pisz proszę na PW. Jak macie jakiś patenty na rozwalone korki spustu oleju też mile widziane porady. Najpewniej jak już misa będzie na stole to wbije tam jakiś kawał żelastwa i przyspawam - taka pierwsza myśl jak z tym się uporać. Korek i tak mam nowy nawet dwa zakładałem raczej że będzie nieszczelny, a nie rozwalony w drobny mak

A i szybki ogląd na stronę wydechową skoro mam już dostęp i powiem nie ma dramatu. Nie ma jakiegoś nadmiernego znagarowania. Kolorystyka raczej właściwa, choć na jednym zdjęciu widać białą smugę na trzpieniu, co mogło by świadczyć o ubogiej mieszance. Niema co na razie wróżyć z fusów, wszystko się okaże po ściągnięciu głowicy Mam przy okazji już filtr oleju na stole zrobimy mu sekcję żeby zobaczyć ile żelastwa nałapał

No i na sam koniec na zachętę wrzucam przebitkę z regeneracji alternatora. Jak skończę wrzucę cały materiał. Niemniej smaczek - tak wyglądają bieżnie komutatora - niestety jedna z nich mocno zjedzona. Muszę się temu przyjrzeć i poszperać czy można same bieżnie jakoś wymienić. W nowszych Bosch'owskich alternatorach kupuje się cały zespół i porostu wymienia, tu co najmniej będzie lutowanko o ile w ogóle coś da się z tym zrobić. Na sieci widziałem regenerację takiego rozrusznika i wirnik poleciał do śmietnik - pytanie czy gościowi się nie chało czy porostu mission imposible.

[Kajlon]

JAM_BELFEGOR, przyspawaj do korka nakrętkę ma klucz 17 albo śrubę co wygodniej i musi się poddać a co do obudowy aparatu to mam gdzieś z 8v, wizualnie wygląda podobnie jak nie tak samo, poprzekładasz tylko bebechy o ile będzie pasować. odczytaj nr. z niego i podeślij

[JAM_BELFEGOR]

Co do korka spustowego, będę zapewne spawał. Aparatek proszę na PW szczegóły

Wczoraj zabrałem się za rozrząd, i przede wszystkim za to by zajrzeć do wałków. Więc tak rozrząd i balanse wydają się być poprawnie ustawione, ktoś na pewno wymieniał pasek bo wygląda dość świeżo nawet nie wytarły się napisy od rolki Nie mniej ktoś chyba robił to pierwszy raz w tym silniku, bo pomimo fabrycznych znaków, malował swoje markerem po kołach i obudowie. Silnik to już lał każdym możliwym otworem, bo oliwa cieknie w każdym miejscu. Nabite są chyba nowe uszczelniacze na wałki rozrządu - przynajmniej wyglądają na świeże. Miłe zaskoczenie pod pokrywą. Przedrzymskim czysciutko - brak nagaru, czy charakterystycznego "karmelu" na wszystkim. Dwa wałki całe niewytarte czy zrysowane. Krzywki wyglądają bardzo ładnie jeszcze są ponad fabryczne przetoczenie które idzie bokiem krzywki. Wiadomo na pewno końcówki już coś się trochę wytarły, ale widać że nie za wiele. Więcej pewnie będę wiedział jak wyjmę wałki i pomierzę. Oczywiście pierwsze co się w rzuca to to że "NASI TU BYLI!" jest czerwony sylikon na pierścieniach uszczelniających... a jak Generalnie uszczelnienie tego silnika to chyba jego słaba strona. Naprawdę chyba tylko UPG się trzyma a tak leje się z każdej możliwej uszczelki. To też nasuwa mi myśl jak poprawić fabrykę i doszczelnić silnik przy składaniu go po remoncie. Zastanawiam się nad uszczelniacz z rodziny Loctite'a ale drogie jak diabli, do tego ilość rodzajów uszczelnień mnie rozwaliła nawet nie wiem który wybrać jest ich co najmniej kilkanaście. Ja póki co używam masy od Victora Renz'a jeśli są połączenia bezuszczelkowe, które wymagają uszczelnienia chemicznego, czasem na uszczelki "papierowe", bo wiadomo papier jest do ..... a nie na uszczelnienia. Jest też pierwsza urwana śruba przy silniku. Odejście z pompy oczywiście się rozszczelniło i skorodowało, do tego skorodowały śruby łączące. Na szczęście są one wkręcone w pompę która i tak leci nowa. A pobawiłem się też silnikiem zalałem tłoki i wałki olejem i zrobiłem parę pełnych obrotów na z ręki. Pierwsze ręczne odpalenie po 8 latach leżenia zagadał aż miło

Mile widziane wasze przemyślenia - co fajnego zastosować i gdzie jeśli chodzi o uszczelnianie ślinika.

[Kajlon]

JAM_BELFEGOR, elegancko to wygląda poza czerwonym silikonem silikon można dać w miejscach z ostrymi winklami bo tam uszczelka nie dociska (czerwone strzałki) Przy odkręcaniu magistrali olejowej zablokuj sobie kluczem płaskim w miejscach (niebieska strzałka) inaczej można pokrzywić rurki magistrali olejowej. Rozrząd i koła balansów są dobrze ustawione